RUN974

Bonjour tous le monde..

J'ai une 2.0 16V xu10j4rs de xsara 167 ch et j'ai deux arbres a came gr N à terre et j'aimerais savoir s'qu'il faudrait changer si je voulais les mettre dans la voiture ?! J'ai entendu parler de calculateur gr N ou boitier "sybele".

Sans ça est ce qu'il y a un risque au niveau des poussoirs hydraulique. J'ai besoin de vos lumières..

Timoun439 a écrit :Bonjour tous le monde..

J'ai une 2.0 16V xu10j4rs de xsara 167 ch et j'ai deux arbres a came gr N à terre et j'aimerais savoir s'qu'il faudrait changer si je voulais les mettre dans la voiture ?! J'ai entendu parler de calculateur gr N ou boitier "sybele".

Sans ça est ce qu'il y a un risque au niveau des poussoirs hydraulique. J'ai besoin de vos lumières..

Le boitier programmable c'est l'idéal , mais une bonne reprog suffira aussi ,après y'a les puces grp n mais elles font plus de mal qu'autres choses ...
Pour tes poussoirs hydros tout dépend de tes levées de soupapes de tes aac grp n des que l'on dépasse 10mm de levée généralement on Passe en poussoirs méca.

banditos974 a écrit :Le boitier programmable c'est l'idéal , mais une bonne reprog suffira aussi ,après y'a les puces grp n mais elles font plus de mal qu'autres choses ...

Je pense que jvai suivre tes conseil et pencher pour le boitier.. Esque quelqu' un peu me renseigner sur le challengeur 4 de sybele?? Des experiences...

banditos974 a écrit :Pour tes poussoirs hydros tout dépend de tes levées de soupapes de tes aac grp n des que l'on dépasse 10mm de levée généralement on Passe en poussoirs méca.

Tu pourrais detailler un peu sa stp ?! Je suis preneur...
Merci pour ton aide en tt cas!!

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salut les gp n reste dans les tolérances constructeur donc pas de souci avec un moteur d origine pas obligé de reprog de suite

apexi972 a écrit :salut les gp n reste dans les tolérances constructeur donc pas de souci avec un moteur d origine pas obligé de reprog de suite

Okeii mais il faut quand mem changer des pieces non ?!

AAC groupe N si tu monte avec des poulies déphasable ça va être un peu délicat mais en principe pas besoin de te lancer dans du boitier porgrammable pas juste après avoir changé l'AAC par contre une reprog serai la bien venue car le remplissage du moteur va changer et ce serai bien d'avoir une carto adaptée

Carbtech a écrit :AAC groupe N si tu monte avec des poulies déphasable ça va être un peu délicat mais en principe pas besoin de te lancer dans du boitier porgrammable pas juste après avoir changé l'AAC par contre une reprog serai la bien venue car le remplissage du moteur va changer et ce serai bien d'avoir une carto adaptée

J'y vois un peu plus clair, merci
Le boitier viendra tte de meme en suite car je voudrais une bne prépa..
Pour Info: J'ai deja l'embreyage 4 patin amorti, une ptite prépa de la boite + rapprochement des rapport et un pot gr A + décata..

si tu vend tes arbres d'origine fait moi signe

chinchin a écrit :si tu vend tes arbres d'origine fait moi signe

tinkiet..

avec un bon calage, une gestion cybelle et quattre gros ingecteur sa serait pas couillon!!!XD

580BHR974 a écrit :avec un bon calage, une gestion cybelle et quattre gros ingecteur sa serait pas couillon!!!XD

Huuum ouaiiiis sa devrais le faire apré sa!!! Avec un bang ouhlala c'est le pied.. Style clio R3 i pete a chaque rapport XD

580BHR974 a écrit :avec un bon calage, une gestion cybelle et quattre gros ingecteur sa serait pas couillon!!!XD

Sybele et gros inkjos rajouter de l'essence si il y a pas d'air à part perdre de la puissance et de l'essence donc de l'argent je vois pas trop l'intéret
par contre si il change collecteur d'échappement+ligne et toute l'admission on peut en reparler

Carbtech a écrit :

580BHR974 a écrit :par contre si il change collecteur d'échappement+ligne et toute l'admission on peut en reparler

Je pense que c compris dans l'affaire.. pour linstan jai un filtre a air green dans la boite a air d'origine... Mais y a une truc qui me gene une boite noire raccorder a la boite a air!! Jpense que c'est un truc pour stopper l'eau non ?!

non, c'est un boitier qui sert a regulariser le debit d'air, je te conseil de le garder, ça favorise la reponse a l'acceleration, certain fabriquant de boite a air propose des modele avec ce genre de chambre, c'est un tres bon systeme!!;)

et carbtech, avec un calage, une gestion sybelle et 4 injecteur, c'est un travail sur l'admission, les temps d'ouverture des soupapes augmenteront donc c'est tout qui augmente et pas seulement l'essence;) c'est pr ça que g ajouter 4 injecteur dans mon com parce que une fois les AOA ET AOE modifiés il faudras des injecteur de plus grse debit... c'est comme sa qu'on prepare une voiture en commencant par le debut, rien ne sert de changer la ligne complete mis a part le decata, si on a bloc stock, apres passage au banc tu te rendras compte que les mecs qui avaient bosser sur la ligne n'etait pas des ploucs XD on change de ligne quand on crache plus et non pas pour faire comme tout les ti prepa la cour

580BHR974 a écrit :non, c'est un boitier qui sert a regulariser le debit d'air, je te conseil de le garder, ça favorise la reponse a l'acceleration, certain fabriquant de boite a air propose des modele avec ce genre de chambre, c'est un tres bon systeme!!;)

Okeiiiii merciiii du renseignement donc si je change la boite a air je dois garder sa?! Ou c mem pas la peine de changer la boite a air ?!

tu sais ta boite à air a été calculer pour ton moteur en changeant le filtre c'est largement suffisant a mon gout pr le moment, de plus c'est une admission dynamique, si change reste en dynamique pas d'admition directe!! tu prendrai l'air chaud ...une fois l'aac changer et les pti detail tu reveras la question;) et pour le boitier vaudrait mieux garder mais fais des essai pour voir comment sa reagit

580BHR974 a écrit :tu sais ta boite à air a été calculer pour ton moteur en changeant le filtre c'est largement suffisant a mon gout pr le moment, de plus c'est une admission dynamique, si change reste en dynamique pas d'admition directe!! tu prendrai l'air chaud ...une fois l'aac changer et les pti detail tu reveras la question;) et pour le boitier vaudrait mieux garder mais fais des essai pour voir comment sa reagit

Par ce que jai une admission dynamique en carbone de marque symota a terre c pour sa je demande...

apres ta simota est specifique a ton vehicule?? c koi son volume??tu sais simota est connu a la reunion mais en realité ce n'est pas un accesoiriste tres reconnu, il ont une facture plutot bas de gamme, moi je garderais la boite d'origine ek le filtre a l'interieur, apres c mon avis, d'autre crieront que non, mais je pense la boite d'origine est l'ideal pr un bloc stock, apres si tu tiens a la changer, si tu veux que ça serve a quelque chose je te consel pipercross qui fait d'excelente boite a air specifique

gard ta boite a aire d'origine et ameliore son arriver d'aire , simota c'est de la M*****