RUN974

Salut alors j'ai une petite question...ayant une ibiza tdi 100 j'ai installé un mano depuis un bon bout de temps et je me rends compte il y a quelque jour que la pression lorsque je colle la pédale en seconde est de 1,1 ou 1,2 bar puis redescend. Est-ce l'overboost?
J'ai un filtre a air Pipercross mousse dans la boite a air et un boitier additionnel. Merci de m'éclairer un peu pour savoir si cela est normal.

Sous régime seconde ?? ben sa c'est l'overboste si l'aiguille y redescend toute de suite dés que li touche 1,1 bar et aprés normalement li stabilise en dessous des 1 bars !!

Oé quand je suis en seconde a 4000 tour c a 1,1 et sa retombe tou de suite a 1...j'avais jamais fais atention lol!

HS:avec un boitier y pas un ptit peu de pressure HS

en aucun cas le fait de décatalyser influe sur la monté en pretion du turbo. le seul moyen de la monter c'est par le biais dune reprog. le fait de décatalyser a pour avantage dabaisser la temperature des gazs d'échappement surtout si on est reprogrammé avec augmentation de la pretion turbo et du coup sa soulage ton turbo et il te dit merci .

Nero a écrit :en aucun cas le fait de décatalyser influe sur la monté en pretion du turbo. le seul moyen de la monter c'est pas le biais dune reprog. le fait de décatalyser a pour avantage dabaisser la temperature des gazs d'échappement et du coup sa soulage ton turbo

Les experts commencent à parler, merci nero

de rien enrick974 . je suis loin detre un expert je connais deux trois truc sans plus quoi.

Nero a écrit :en aucun cas le fait de décatalyser influe sur la monté en pretion du turbo..

et pourtant si! enfin pas tout a fait, tu n'as pas tort pour le decata mais pour une ligne de + gros diametre le phenomene peut se produire, moins visible sur les TGV que sur le TGF, c'est certains, mais present quand meme.

ce n'est plus de l'overboost mais de l' OVERSHOOT y a une subtilité entre les 2

overboost= augmentation volontaire et controler pendant un laps de temps X de la pression de surailmentation
overshoot= augmentation non volontaire et surtout non controlé de la pression de suralimentation (devastateur sur turbo essence)

cause: ligne trop grosse, effet vide, le turbo charge tant qu'il peut
remede: ajuster les solenos/ reprog

arrête casse zot tête ek tout sa la, prend atmo

Oula mon ti sujet fait parler lol..et monsieur les expert vous pensez qu'avec un turbo d'origine je peut avec une reprog augmenter la pression turrbo de combien...sachant que stable je suis a 1 bar.

Dish'N a écrit :Oula mon ti sujet fait parler lol..et monsieur les expert vous pensez qu'avec un turbo d'origine je peut avec une reprog augmenter la pression turrbo de combien...sachant que stable je suis a 1 bar.

je dirais reprog avec PRESSION ORIGINE. fiabilité et performance a la clé (sans non plus etre une bete de course attention)

Dish'N a écrit :Oula mon ti sujet fait parler lol..et monsieur les expert vous pensez qu'avec un turbo d'origine je peut avec une reprog augmenter la pression turrbo de combien...sachant que stable je suis a 1 bar.

tu peux augmenter un chouillat ta pretion de turbo genre 100g de plus de pretion sa ne lui fera pas de mal si tu décata c'est encore mieux totu en gardant ta ligne dorigine. surle tdi 100 il prend 30 cv en plus sans probleme de maniere fiable faut juste trouver un bon mapeur .

A ok parcequ'on avait pensé a 1,2 bar stable mais bon vos mieux ecouter les expert hi^^

parnous prepa a écrit :

Nero a écrit :en aucun cas le fait de décatalyser influe sur la monté en pretion du turbo..

et pourtant si! enfin pas tout a fait, tu n'as pas tort pour le decata mais pour une ligne de + gros diametre le phenomene peut se produire, moins visible sur les TGV que sur le TGF, c'est certains, mais present quand meme.

ce n'est plus de l'overboost mais de l' OVERSHOOT y a une subtilité entre les 2

overboost= augmentation volontaire et controler pendant un laps de temps X de la pression de surailmentation
overshoot= augmentation non volontaire et surtout non controlé de la pression de suralimentation (devastateur sur turbo essence)

cause: ligne trop grosse, effet vide, le turbo charge tant qu'il peut
remede: ajuster les solenos/ reprog

l'overshoot je ne conaissait pas, tu métonne si cest pas fait de maniere controlé que sa doit etre dévastateur pour le moteur , donc faut ajusté les solénoïde et reprog alors. en revanche je savais que le fait de mettre un capteur de pretion dune cylindré plus forte sur une cilindré inferieur augmentait la pretion sans meme rien toucher. capteur de pretion de 3000Mb de la 150 sur un 110 dune pote à moi ben il a pris 200g de pretion en plus lors des pic en overboost , vachement dangereux le truc. il a reprog apres tout est rentré ds lordre

Dish'N a écrit :A ok parcequ'on avait pensé a 1,2 bar stable mais bon vos mieux ecouter les expert hi^^

dans ce cas de figure balance un turbo de 130 dessous + décata+ le capteur de pretion du 130 + reprog et tu obtiendra un truc sympa et fiable sans trop te ruiner. 1.3 b en stabilisé et 1.5 en overboost sa donera environ 150 cv pour 320Nm.

apres si tu en veux plus rajoute la pipe dadmission et collecteur en alu + debimetre + boite à air du 130 + reprog, tu avoisinera les 160cv pour 340Nm environ.

Met les pièces de la 160 avec une bonne reprog et voilà

Oula sa sa viendra par la suite parce que t'en qua faire autant passer sur les pièce cupra et pour le moment je me contenterai d'une ptite reprog avec pièce d'origine et un pti filtre den al boite a air et si je trouve la tubulure de la boite cupra...

oui dish'n, mavé pas penser un complet cupra

Dois etre bien sa

toute les pieces précités un peu plus haut sont identiques à la 130 i a uniquement le turbal qui change.