RUN974

c'est une tres bonne idée mais au moment des faits je n'avais pas encore changé le turbo, juste monté un filtre a air plus imposant ... curieux cette histoire comment puis-je savoir si mon débitmètre est HS ?? je vais essayé de voir si le problème persiste avec un nouveau débitmètre ...

Salut , sympa ton projet jai aussi fait une prepa simililaire sur la mienne pour ton probleme c'est a coup sur le mode dégradé du a ton kit d'admission directe ( strictement inutile sur ce moteur ) qui laisse passer de l'huile et de la crasse et hop débitmetre hs . Un conseil remet ton filtre d'origine (je sait niveau bruit c'est pas top ) mais ça téviteras de racheter un debitmetre tout les 100km croit moi c'est du vécu

Au fait elle est de quelle année ta 206 ?

2006 pourqoui?

dites moi j'ai encore un probleme est ce grave de souder la wastergate?

( donc tu as le moteur de 2006 c'est blindé d'electronique la dedans lol ) Souder ? tu veut dire souder les fixations sur le vasque du turbo
?

Oui souder la ptite porte qui shunt les gaz d'echappement et empeche que le turbo s'emballe, mon but n'est pas de gagné de la puissance maos de la place parce que la wastegate me gene et m'encombre. ..

ok mais si je te suis tu veut supprimer la wastgate et souder la soupape de decharge perso je te déconseille surtout avec ce turbo tu va tourner en pleine charge avec pression max ça va pas tenir si c'est un turbal d'origine tu va pas péter ton moteur mais le turbo va en prendre un coup sérieux dans la tronche je te donne pas une semaine

ok merci de ce conseil avisé, entre temps j'ai troué une autre solution mais j'en ai chier, je vous met des photos lundi ^^

ok termine nous vite cette petite prépa , jai hate de voir ce que ça va donner si tu veut des conseils n'hésite pas . Au fait tu as quoi comme modifs exactement sur ton moulin ?

merci de votre soutient, alors popur les modifs, filtre a air sport ( tubes 76 jusqu'au turbo), turbo IHI (modele ?? de HDI 90), robinet de turbo, collecteur origine préparé (conduits agrandis et adapté au turbo), EGR supprimée, échangeur mégane RS (tubes diam. 51mm), ligne complète sur mesure diam. 56, silencieux HDI 90 et bientot reprog ...

voila, je pense que c'est déja une bonne base, a voir pour un embrayage plus costaud et des frein en 283 au lieu des 266 d'origine ...

bonne soirée a tous

Hello les ptis loups, la prépa avance pas mal, actuellement j'ai monté la ligne, le turbo et le collecteur modifié, cependant je trouve que le résultat n'est pas terrible, même a peine perceptible, le turbo ne dépasse pas 0,7 bar de pression, savez vous pourquoi ??

pareil j'ai un probleme avec le montage de l'échangeur de Mégane DCI dans le pare choc, il n'y a pas assez de place ... est ce qu'il est important de la placé devant le radiateur ou peut il être placé derrière ?

A plus tard .

Tu as reprog ?

Mets l'échangeur devant le radiateur ^^

0,7 regler a fond ? a combien de tr/min ? voit déja ça :1-tu as peut etre un probleme de wastegate (vu quelle a été modifié) 2-ou peut étre une fuite niveau tubulure d'admission (du compresseur , échangeur jusqu'au collecteur d'admission ) vérifie tes durites) 3-ou sinon tout simplement un probleme de contre-pression (trop libre) et pas assez de gaz pour déclencher le turbal (du as ta ligne et aussi ton systeme de refroidissement (volume trop gros) car ta gestion moteur est d'origine !! ,
.

peut etre tout simplement le turbo qui n'a pas assez de gaz pour charger 0.9b meme a 4500trs! Le debit du moteur n'est pas suffisant comparé a un 2l je dis bien peut etre que c'est ça, apres ça peut etre plein d'autre choses...

turbo 2l bien plus gros et sans gestion ça devient quasiment "inroulable"

non mais ça marche bien pas quand même, la voiture est plus réactive mais je m'étonne qu'il ne donne pas plus de préssion, on corrigera ça avec un bon prog ^^ par contre la voiture fait beaucoup plus de bruit, entre le filtre et la ligne j'ai l'impression de rouler en porche vous avez une idée pour réduire le bruit ??

admission dynamique et silencieux d'origine

bah c'est déja ce que j'ai !! le pire ce n'est pas trop l'échappement mais surtout l'admission dynamique, je vais finir par remettre ma boite a air d'origine ....

tChad990 a écrit :Hello les ptis loups, la prépa avance pas mal, actuellement j'ai monté la ligne, le turbo et le collecteur modifié, cependant je trouve que le résultat n'est pas terrible, même a peine perceptible, le turbo ne dépasse pas 0,7 bar de pression

tout a été dit plus haut, le turbo garrett 2L HDi est plus gros que celui de 1400 ,il n'y a pas assez de gaz pour charger

Le pire c'est que sur tes foto ont voibien que s'est la version IHI et non garrett que tu as,
le garret c'est un GT1544 et le IHI est équivalent a un GT1551on va dire
donc un compresseur plus gros encore que la mageur parti des 2l hdi d'origine.

il faut passez par la case reprog

tChad990 a écrit : pareil j'ai un probleme avec le montage de l'échangeur de Mégane DCI dans le pare choc, il n'y a pas assez de place ... est ce qu'il est important de la placé devant le radiateur ou peut il être placé derrière ?

A plus tard .

derriere le radiateur sa devien inutile!! tu as besoin de refroidire l'air , non de la réchauffé

ok super, oui je savais bien que c'était un IHI, voila l’explication a une aussi faible pression, bon pour le moment il y a pas mort d'homme la voiture marche bien, mieux qu'avant mais c'est pas encore un foudre de guerre, pour l'échangeur je me doutait bien que ça servait a rien de le mettre derrière le radiateur mais je pose quand même la question, c'est toujours bon a savoir !! pensez vous qu'il y aurai moyen de faire un turbo "hybride" avec ma turbine d'origine de 1400 et le compresseur de 2,0l ?? ou le problème sera réglé une fois la reprog faite ?? ou les 2 (turbo hybride + reprog) ??

Avec la reprog tout sera réglé, et tu pourra faire mal aux 2.0L