RUN974

Seekboy ben les bon sa ^^ si tu as besoin d'une arrivée d'air de gti je te fais un peu ti prix pour le mien et moi je prend une de cupra ^^

J'ai déjà l'entrée d'air de cupra
Bientôt je la récupère avec mon échangeur cupra et toute la partie admission changée
Les arrivées d'air de polo gti sont plus petites que celles des cupra alors?
Sinon alfonss,ti polo gti lé en forme,quand sa i présente un coup sur le forum

Salut ben pour ladmission de gti c plus petit que la cupra sa c sur ^^
Pour la présentation sa ne sorai tarder ou la bien investit pour la tienne la ^^ y doit bien marcher ak tout sa ^^
Au faire tu as payer combien l'admission de cupra ^^

J'ai acheté l'admission et son support avec quelqu'un sur leboncoin je ne sais plus combien,à peu près 100 euros ou un peu moin.Si je trouve une occase par là je te fais signe.
J'ai récupéré ma polo ça fait maintenant deux semaine,il y avait une fuite au turbo mais là c'est arrangé.Avec l'échangeur cupra j'ai perdu en pression turbo mais ça marche déjà beaucoup mieux qu'avec celui du 130,c'est clair
je dirai que ma polo marche bien,ce n'est pas un trop gros programme non plus mais déjà bien suffisant surtout avec l'embrayage d'origine.On va retoucher un peu le programme et on verra après.

seekboy a écrit :J'ai acheté l'admission et son support avec quelqu'un sur leboncoin je ne sais plus combien,à peu près 100 euros ou un peu moin.Si je trouve une occase par là je te fais signe.
J'ai récupéré ma polo ça fait maintenant deux semaine,il y avait une fuite au turbo mais là c'est arrangé.Avec l'échangeur cupra j'ai perdu en pression turbo mais ça marche déjà beaucoup mieux qu'avec celui du 130,c'est clair
je dirai que ma polo marche bien,ce n'est pas un trop gros programme non plus mais déjà bien suffisant surtout avec l'embrayage d'origine.On va retoucher un peu le programme et on verra après.

ta quoi comme turbal déja?

J'ai un vnt 17/20.Donc gt 17/20 et vnt 17/20 ce n'est pas la même chose?

ben les vnt sont la premier version des turbo a geometrie variable , esnuite sont arrivé la gamme gt et la derniere génération les gtb (ex:gtb1756vk ou vl) encore plus évolutive que les les vnt. perso 17/20 ce n'est pas assez préssis car tu peux avoir un gt 17 hibride avec une roue de 52 ou de 56 et les gars il appelle sa 17/20. sa serai plus precis de dire gt1752 ou gt1756 par exemple mais dire just 17/20 c'est inssufisant . je présume que tu dois avoir une roue de 52 dans ton tubal. avec ce turbo et si tu a ce qui suit derriere ( injecteur de tdi 130-150+intercooler+décata+ prog) ben y a moyen de toucher les 200-210cv avec un couple dépassant les 400nm, mais les boites 5 sont limité en revanche . il ne te faudra pas dépasser les 400nm pour etre fiable ou sinon passer au swap boite 6, mais bon la c'est un autre débat

C'est pour ça que je ne veux pas trop pousser le programme.
Je vais commander un kit bilstein B12 mais je ne sais pas quel modèle de coupelle d'amortisseurs il faut prendre?il y a pour chassis standard ou chassis sport mais sur certains sites on ne précise pas.Sur vos amortisseurs sport vous prenez quel modèle?

reprends ceux d'origine . ceux des models sport seront plus durs

J'ai pris du SKF.Ce serait intéressant un swap boite 6 mais c'est largement suffisant ce que j'ai pour l'instant.Mon embrayage valeo mono masse tient bien le coup pour l'instant,quand il faudra changer,je pense reprendre du sachs toujours en mono masse,il y a des bons prix sur le site darkside developments.J'attends avec impatience mon kit b12 et j'ai profité pour commander un filtre a air green,mon bmc est tout déchiré

Voilà le rabaissement de ma polo avec les b8 et eibach.J'ai mis des cales en 13 mm sur l'avan et 16 mm sur l'arrière.

sa passe bien . mais encore un peu haut pour moi

Super, mais il me semble que j'étais un poil plus bas avec les h&r. Il me semble aussi que les eibach sont en -30 aussi.
Mais Comme tu viens de les posé faudra attendre que sa ce tasse un peut.

Je voulais le dire.Je pense que ça va se tasser un peu Et si je n'avais pas mis les cales on aurait plus remarquer le rabaissement je pense aussi.Avec des jantes 17 se serait un poil meilleur mais j'aime bien mes jantes 16 pour l'instant.
Je ne suis pas déçu des b8 en tout cas,ça reste confortable et surtout ce que j'aime bien c'est que ça ne tape pas.

Nero a écrit :ben les vnt sont la premier version des turbo a geometrie variable , esnuite sont arrivé la gamme gt et la derniere génération les gtb (ex:gtb1756vk ou vl) encore plus évolutive que les les vnt. perso 17/20 ce n'est pas assez préssis car tu peux avoir un gt 17 hibride avec une roue de 52 ou de 56 et les gars il appelle sa 17/20. sa serai plus precis de dire gt1752 ou gt1756 par exemple mais dire just 17/20 c'est inssufisant . je présume que tu dois avoir une roue de 52 dans ton tubal. avec ce turbo et si tu a ce qui suit derriere ( injecteur de tdi 130-150+intercooler+décata+ prog) ben y a moyen de toucher les 200-210cv avec un couple dépassant les 400nm, mais les boites 5 sont limité en revanche . il ne te faudra pas dépasser les 400nm pour etre fiable ou sinon passer au swap boite 6, mais bon la c'est un autre débat

Je voudrais revenir sur l'histoire de turbo,je vois que sur d'autres postes on en parle beaucoup au niveau des préparations.Par exemple je vois que sur ce site

http://www.street-motorsport.fr/Turbos- ... 7669b86367

il y a le gt17/20 = gt1752v et gt17/22 = gt1756v mais ça existe un gt17/20 = gt1756v???
Je ne comprends pas trop bien les appellations.

seekboy a écrit :

Nero a écrit :ben les vnt sont la premier version des turbo a geometrie variable , esnuite sont arrivé la gamme gt et la derniere génération les gtb (ex:gtb1756vk ou vl) encore plus évolutive que les les vnt. perso 17/20 ce n'est pas assez préssis car tu peux avoir un gt 17 hibride avec une roue de 52 ou de 56 et les gars il appelle sa 17/20. sa serai plus precis de dire gt1752 ou gt1756 par exemple mais dire just 17/20 c'est inssufisant . je présume que tu dois avoir une roue de 52 dans ton tubal. avec ce turbo et si tu a ce qui suit derriere ( injecteur de tdi 130-150+intercooler+décata+ prog) ben y a moyen de toucher les 200-210cv avec un couple dépassant les 400nm, mais les boites 5 sont limité en revanche . il ne te faudra pas dépasser les 400nm pour etre fiable ou sinon passer au swap boite 6, mais bon la c'est un autre débat

Je voudrais revenir sur l'histoire de turbo,je vois que sur d'autres postes on en parle beaucoup au niveau des préparations.Par exemple je vois que sur ce site

http://www.street-motorsport.fr/Turbos- ... 7669b86367

il y a le gt17/20 = gt1752v et gt17/22 = gt1756v mais ça existe un gt17/20 = gt1756v???
Je ne comprends pas trop bien les appellations.

oui sa existe un hibride coté echappement en gt17 avec une roue de 56 vu que le gt20 tu l'a en 52 et 56. mais bon une roue de 56 l'axe du turbo ne fera pas long feu en therme de fiabilité.dun coté tu garde la partie dorigine et de l'autre tu viens y greffer une partie plus grosse. une roue de 52 serait plus judicieux .

Salut.Je voulais faire un point sur l'état actuel de ma polo depuis ma dernière retouche de programme.ça m'est arrivé deux fois de passer en mode safe en pleine accélération.Je dois aller faire un diag,mais j'aimerai avoir des avis sur ma reprog.Je m'explique.Je voudrais savoir pourquoi quand j'accélère en quatrième et cinquième ça fume pas mal et ça n'avance pas trop.Est-ce que ça peut etre du à une fuite,un trop gros débit de gasoil ou ça peut etre un capteur?Avez-vous déjà remarquez ce phénomène?Pour que la voiture avance je ne dois pas écraser complètement la pédale de droite

seekboy a écrit :Salut.Je voulais faire un point sur l'état actuel de ma polo depuis ma dernière retouche de programme.ça m'est arrivé deux fois de passer en mode safe en pleine accélération.Je dois aller faire un diag,mais j'aimerai avoir des avis sur ma reprog.Je m'explique.Je voudrais savoir pourquoi quand j'accélère en quatrième et cinquième ça fume pas mal et ça n'avance pas trop.Est-ce que ça peut etre du à une fuite,un trop gros débit de gasoil ou ça peut etre un capteur?Avez-vous déjà remarquez ce phénomène?Pour que la voiture avance je ne dois pas écraser complètement la pédale de droite

regarde au niveau de tes durites echangeurs afin de voir si tu n 'a pas une durite de déchirée ou déboitée.

Je vais essayer de regarder au niveau échangeur pour voir.Quand je changerai mon embrayage,je vais commencer à chercher un bon programmateur,voir avant si c'est pas une fuite bien sur

on ne sais jamais, cela peut provenir d'une duritte déffectueuse.