RUN974

Carbtech a écrit :té moin la apprend un nafair !


bll number one !

non pas number one, mais just fait pas dit a moin ceque mala pas dit.
le cigle vnt la apparaitre parceque bana t mail entre geometrie fix et variable dans les reference.
donc ou peu avoir un GT............ fix oubien variable mais vnt c'est geometrie variable;
c'est tout ceque ma l'avai a dire .

bll tro fort donc ou gagne refet des turbos le mien c un a/r 42 i vend des pochetes comme ça merci

bll 974 a écrit :

Carbtech a écrit :les vnt ne sont plus fabriqués désolé de te contre dire bll mais la différence réside dans les paliers les vnt avaient des paliers à 270° et les nouveaux vnt = GTxxxxV ont des paliers à 360°
les paliers sont plus résistants l'axe à moins tendance à bouger et donc casse moins facilement

Montre a moin un vnt a geometrie fix alors? moin mi montre a ou un GT a geometrie fix

pour jette un peu l'huile su le feu le V i veu dire variable zot les sure ?mi aime met le doute dans la tete demoun

GT1749V----- 33,5 mm en admission et 36,5 mm en echappement

GT1749VA----- 35 mm en admission et 36,5 mm en echappement

GT1749VB-----37 mm en admission et 38,3 mm en echappement
exterieurement c'est le meme mer.e,faut ouvrir pour le voir ...


Depuis quand audi 80 les en geometrie variable ?
http://www.dieselevante.it/turbocharger ... am=GT1749V

juste pour met le doute encore un peu plus

270° c'est les buté de palier (thrust bearing=buté de palier) pas le palier en lui meme imagine toi des roulement de roue a 270° sa doit bien tourné sa serai dure de pas avoir de jeu avec deux palier 270°qui serai décalé

ptit photo d'un kit repation de chez garrett on voi les deux palier de couleur bronze 360° et la buté de palier 270° de couleur bronze

BLL pour les garrett c'est + simple que ça pour les mesures

coté echappement certes faut demonter pour mesurer mais le "49" dans GT1749 i veut die que le compresseur exducer (pas de mot français pour dire ) est de diametre 49mm le diametre max de l'helice compresseur

pareil pour le GT2056 ou GT2052

mi dis ça mais mi pense qu ou connais deja , c'est pour les autre

avant que zot i pose la question
le 33,5mm pour le GT1749V c'est 33,5 en diametre d'entré turbine ,le 49 c'est la base de la turbine.
donc faut démonté(pour etre precie) car n'est pas ecris dans la reference

bll 974 a écrit :avant que zot i pose la question
le 33,5mm pour le GT1749V c'est 33,5 en diametre d'entré turbine ,le 49 c'est la base de la turbine.
donc faut démonté(pour etre precie) car n'est pas ecris dans la reference

le "49", comme le "52" ou le "56" dans les ref c'est la mesure de la base de l'helice compresseur. C'est bien la base de l'helice et pas besoin de demonter pour mesurer a moin que ou veut vraiment savoir a 4 chiffre apres la virgule 49.3287847516447..... (on parle meme plus de mm)

le 33.5 non plus pas besoin demonter pour mesurer, tu mesure l'inducer de la coquille compresseur (avec un bon pied a coulisse. On aura donc approximativement (a 0.5mm pres) l'inducer du turbal

la moin lé en weekend je ferais une photo pour le autres

un turbo GT 18 pourrai etre monté facilement sans modif sur une 1600 HDI,

parnous prepa a écrit :

bll 974 a écrit :avant que zot i pose la question
le 33,5mm pour le GT1749V c'est 33,5 en diametre d'entré turbine ,le 49 c'est la base de la turbine.
donc faut démonté(pour etre precie) car n'est pas ecris dans la reference

le "49", comme le "52" ou le "56" dans les ref c'est la mesure de la base de l'helice compresseur. C'est bien la base de l'helice et pas besoin de demonter pour mesurer a moin que ou veut vraiment savoir a 4 chiffre apres la virgule 49.3287847516447..... (on parle meme plus de mm)

le 33.5 non plus pas besoin demonter pour mesurer, tu mesure l'inducer de la coquille compresseur (avec un bon pied a coulisse. On aura donc approximativement (a 0.5mm pres) l'inducer du turbal

la moin lé en weekend je ferais une photo pour le autres

BON mi laisse tombé fatigué donne le poin demoun , TOUT SA C pour DIT LE 33,5 Lé ECRI NUL PAR sur le turbal.En mequanique qd ou veu les quotation d'un piston ou prend pas les cote sur le cylindre.

lol, relire bien l'ami "approximativement" comme ci le dizieme de millietre i sa change un truc (deperceptible) sur l'efficatité du turbo et de l'auto

et inutile rebondir sur le moteur et piston té comme ci vraiment ou cause avec un couillon

les mensurations du turbo sont la pour donner une estimation de ce que le turbo pourrait donner, rien de +
et moin la pas dis a ou non non plus pour le 33.5. une approximation est faisable sans demonter c'est tout et voir si i pourrait aller pour telle ou telle application.


des fois ou lé serieux ou.

parnous prepa a écrit :le "49", comme le "52" ou le "56" dans les ref c'est la mesure de la base de l'helice compresseur.

bll 974 a écrit :le 49 c'est la base de la turbine.

Mi comprend pu rien , le 49 c'est la base de l'helice compresseur ou turbine?De toute façon si c'est la base de l'helice compresseur, ça a peu d'importance, c'est le coté turbine (echappement) qui joue un role important.
Donc c'est quoi la difference entre un GT1749 et un GT1749V?

Peut être que ça peut vous aidez:
http://www.autowiki.fi/index.php/VAG_dieselturbot

Tient, ça me rappel l'explication de quelqu'un ça, bisard ça :
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=154079

biloute =>
bé oui na des gend i note tout su un pti cahier et i ressorte qd la besoin,ma pas invente la science infuse
mi lé pas plus inteligent qu'un autre,mi entend un truc mi sa rodé le pourquoi du commant
La difference c'est que ma point la paresse allé rodé ceque mala besoin et qd mi trouve un truc qui pourai serve a moin dans le futur mi note quand meme.

Si ou lé trop paress pour fait sa c'est out problem, chacun ses methode.


pour cek la pas encore compris le 49 c'est la base de la turbine de compression et le 35 c'est sa section d'entré. avec sa on obtien un ratio qui influ sur etc etc etc.
na cetain i joué sur la base et na d'autre comme moin i joué su la section de base et la section d'entré ,l'inclinaison etc etc


jeanne pas besoin mesure c'est bien 49 la base turbine d'admittion (ou compresseur)

Pour ceux qui ont pas compris:

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... asics.html

Positions "yy" designate the compressor wheel exducer (major) diameter in millimeters

* The "60" in the GT2860RS example above has a 60mm compressor wheel exducer diameter.
* Note: Wheel sizes 100mm and over omit the "1" (hundreds digit)
* Example: the 02 in a GT4202 refers to its 102mm compressor wheel exducer diameter



le GT1749 est bien un garrett si je ne m'abuse non?!!!


Par contre pour la TURBINE en 33.5mm je dis oui et RE oui mais compresseur oubliez les gars

je leverais le doute des dimanche soir en mesurant l'helice compresseur d'un GT1749 si vous voulez ais je maintiens mes dires le "49" c'est bien la dimension du compresseur (base)

je suis d'accord avec gabin,le + important c'est la turbine mais attention a tout de meme ne pas negliger le compresseur. c'est lui qui souffle

BLL tu fais un paradoxe en disant "turbine compresseur". ce sont 2 choses totalement opposées

toi quand tu utilise le mot "turbine" ça veut dire "helice". alors qu'une turbine et compresseur sont deja des helices.

Au fait comme na 2 la poster apres, c'est pour moin ou dis "paresse"?!!

relire bien mon poste
mi addres a moin a deux personnes ou veu pas mi met la couleur pour ou voi bien ???

ET ma dit : turbine d'admittion ou compresseur!!!!!! pas turbine compresseur

mi arret la ester ,parceque c'est vraiment un brouillon ce topic.Et c'est pas en un topic que un moun va apprend c koi un turbo

mon seul but pour l'instant c'est que tout le monde fasse la difference entre compresseur et turbine car beaucoup utilise unterme a la place de l'autre alors que c'est l'inverse

Image ça donne ça:



pour faire simple le compresseur c'est la ou i branche KN

et la turbine c'est la ou i banche la ligne

voila.

Maintenant pour remettre tous ça droite ben zot na de la lecture et du renversemment de cerveau

parnous prepa a écrit :mon seul but pour l'instant c'est que tout le monde fasse la difference entre compresseur et turbine car beaucoup utilise unterme a la place de l'autre alors que c'est l'inverse

Image ça donne ça:



pour faire simple le compresseur c'est la ou i branche KN

et la turbine c'est la ou i banche la ligne

voila.

Maintenant pour remettre tous ça droite ben zot na de la lecture et du renversemment de cerveau

enfin quelque chose que ma compris

270° et bin
360° on ma deja montré a quoi sa ressemble ,mais 270°faut calmé sur la dodo messieux parnou prepa et carbtech

couet couet a écrit :270° et bin
360° on ma deja montré a quoi sa ressemble ,mais 270°faut calmé sur la dodo messieux parnou prepa et carbtech

et si mi dis a ou roulement!!!!

arrete avec les feux de l'amour aussi ou


http://www.turbomagazine.com/tech/0405t ... index.html


"This is the Turbonetics single-ball-bearing center cartridge. It features a beefier thrust bearing, a 360-degree washer and an angular-contact ceramic ball bearing."

"Here's a conventional journal-bearing center section setup. On the left, a 270-degree thrust bearing and brass journal bearing."

voili voilou, pour etre clair

bll 974 a écrit :biloute =>
bé oui na des gend i note tout su un pti cahier et i ressorte qd la besoin,ma pas invente la science infuse
mi lé pas plus inteligent qu'un autre,mi entend un truc mi sa rodé le pourquoi du commant
La difference c'est que ma point la paresse allé rodé ceque mala besoin et qd mi trouve un truc qui pourai serve a moin dans le futur mi note quand meme.

Si ou lé trop paress pour fait sa c'est out problem, chacun ses methode.


pour cek la pas encore compris le 49 c'est la base de la turbine de compression et le 35 c'est sa section d'entré. avec sa on obtien un ratio qui influ sur etc etc etc.
na cetain i joué sur la base et na d'autre comme moin i joué su la section de base et la section d'entré ,l'inclinaison etc etc


jeanne pas besoin mesure c'est bien 49 la base turbine d'admittion (ou compresseur)

Donc out méthode c'est: Copier/Coller

Parnou, la votre c'est koué

Mi lé pas né avec la science infuse comme ou ,mi lé obligé allé rodé pour apprend pour marque dans mon ptit cahier d'ecolier.
ou avant le l'ingenieur i pense ou connai deja comment le zaffaire i lé
Puisque ou lé si inteligent monte a nous cossa ou connait explique comment i marche out turbo tdi 240 ch
p-etre a ou si doit avoir palier 270°

vraiment n'import koi

Non merci, moin la pas envie d'instruire des incultes comme ou
En plus, moin la jamais dit que mi connait tout, et surtout pas avant les ingénieurs, ça c'est mal me connaitre. Y confirme ce que mi pense de ou

Mais c'est bien, tu prends de bonnes habitudes avec les petits cahiers, continu comme ça. Attention redouble pas, sinon c'est pan pan ku ku!!!

Et si ou pense que c'est du n'importe quoi ce que les autres y dit, ben ou connais cosa y reste à ou à faire...