RUN974

Pour sa, il faut aussi avoir les AACs qui va avec, ainsi qu'un complet boitier genre sybelle.

Bonjour,
Ma femme a une XSARA VTR 1.6 16v 110cv (TUJ5P4), bon moteur, plus coupleux que celui mon ancienne SAXO VTS ph1. Avec une boite à air ça ronronne bien.
Seul défaut : l'encrassement du moteur, c'est embêtant lors des démarrages en 1ère, mais bon avec un additif pour nettoyer tout çà...

tres tres interessant ce sujet.

j'ai une 206 cc de 2001 non mux 1.6l 16S 110ch, niveau moteur je sais pas c'est lequel, j'ai pas encore regarder
niveau couple elle pousse mieux que mon ex C4 1,6l 16s 110ch, je trouve qu'il y a des trou au decollage notament en cote

allez y continuer je suis de tres pres

ruddy440 a écrit :tres tres interessant ce sujet.

j'ai une 206 cc de 2001 non mux 1.6l 16S 110ch, niveau moteur je sais pas c'est lequel, j'ai pas encore regarder
niveau couple elle pousse mieux que mon ex C4 1,6l 16s 110ch, je trouve qu'il y a des trou au decollage notament en cote

allez y continuer je suis de tres pres

Slt, tu connais la différence de poids entre la C4 et le 206 cc ? Peut-être bien que ça joue la dessus, la C4 doit peser plus lourd.

Sur la Xsara j'ai mis un silencieux sport et je trouve qu'il y a gain de couple à bas régime, on sent bien qu'elle tire plus (ça fait un effet turbo sur 3 secondes ).
La j'vais la décatalyser, car mon cata principal se fissure au niveau de la soudure avec la ligne.

ok, oui j'ai vu que j'ai une belle bride sur mon collecteur 2 (4,2,1) jvais le supprimé, normalement je devrai avoir un gain en bas regime et jdoit changer mes bougie d'allumage avec sa plus de trou d'acceleration normalement

Aprés, avoir enlevé mon "catalyseur" principal ce week end, j'me suis aperçu que c'en était pas un. C'est juste un silencieux intermédiaire, le vrai cata. il est est au niveau du collecteur.
Ben voila ma xsara fait légérement plus de bruit mais pas assez pour ma part.
@+

j'attend de voir si je peu avoir une bonne occas de ligne direct pour mettre sur ma caisse jve que sa fasse BROUUUP BROUUPP lololol

Balou974 a écrit :

saxovts410 a écrit :salut moi j'ai une saxo tu5j4 120cv ben je trouve le moteur tres resistand consomme pas beaucoup(essence)
pour un 1.6 16s je trouve un peu creux en 1500 a 2500 sinon il se rempli tres rapidement
ben il donne de tres bonnes sensation quand il il est préparer c'est encore mieux !!!!!!!

Ce sont des moteurs réputés pour être rageur dans les tours.

Je rajouterai que se sont des moteurs de 4 cilyndres essences !!!
d'origine leurs plages normale d'utilisation sont situé plus vers les 3000 et 4500 tr/min
leur equivalent diesel ont des plages situé entre 1850 et 2900 tr/min.

Pour une question d'economie privilégiez un régime proche des 3000tr/min quite a tombé une vitesse que de roulé a 1500tr.

La conception meme de ses moteurs est de délivré les chevaux ds les tours.

si un jour mi passe en essence se sera surement avec se moteur vu les pieces disponiblent que se soit en AThmo, mais aussi en T....

Re-salut, Je fais appel à vous, j'ai un soucis avec ma XSARA 1.6 16V VTR 110cv...j'ai investit dans un collecteur 4/2/1 inox PEUGEOT SPORT d'occaz.
Je vais essayé d'expliquer en détail :

1/ il a fallu rajouter les supports des 2 sondes.
2/ la 1ere sonde ne voulait pas se dévisser du collecteur d'origine mais on a tester quand même un démarrage...bien sûr avarie moteur accompagné d'un "TAC TAC TAC" au niveau du moteur.
3/ J'ai pu récupérer la sonde (merci dégrippant ) et j l'ai installé mais toujours avarie + bruit cognement dans moteur.
4/ Acquisition ELM327, effacement du code défaut P0135 - OXYGEN SENSOR HEATER CIRCUIT MALFUNCTION > le témoin n'apparait plus mais toujours ce cognement qui suit le régime moteur quand j'accélère.

D'après vous d'où provient ce bruit ? on va essayer de regarder ça avec un pote demain, lors du remontage (!!! il faut démonter le bloc direction assistée + clim + courroie accessoire) on a du zapper un truc le soir à 21h avec la ptite lampe.

Merci d'avance.

Coucou ben c est bon, apparemment il fallait faire chauffer le moteur et rouler, en 2min le bruit est parti. J ai vu sur le net que ça pouvait etre le circuit d huile avec les poussoirs hydraulique etc. A+

Re-salut, autre question :
Je sais que sur les moteurs TU5 JP4 (>1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur) les injecteurs sont plus petit que ceux des saxo et 106 TU5 J4 (120ch) :
155cc contre 230cc, ça fait une bonne différence.
Quelqu'un pourrait nous renseigner : les injecteurs des TU5J4 se montent sur les TU5JP4 ?
Je pourrais peut-être en avoir, ensuite je compte reprogrammer le boitier je pense que c'est nécessaire n'est pas ?

voici quelques référence d'origine :
Citroen Xsara 1.6i NFZ NFV Ev6-S BOSCH 0280155794
Citroen Saxo VTS 1.6 100ch NFT Ev6-S BOSCH 0280155794
Citroen Saxo VTS 1.6 120ch NFX PICO M.M IWP042

Cordialement.

Question bête sur les injectos : peut-on intervertir du Magneti Marelli avec du Bosch ?
j'ai une autre référence pour les 1.6 110ch d'origine :
BOSCH 0280 156 034 : 155cc/min

On va continuer dans la prépa :
aprés quelques recherches, j'ai trouvé que les AAC des TU5J4 se montent sur les TU5JP4, quelqu'un a t-il déjà essayé ?
> qu'est ce qui change : encore plus rageur dans les tours ?

Voici les caractéristiques :

Type d'arbres à cames: origine 206 XS (TU5JP4)
Poussoirs Hydrauliques
Levée maxi admission : 8 mm
Levée maxi echappement : 7.65 mm
Etalement admission à 0,1 mm: 242 °
Etalement echappement à 0,1 mm: 237 °
Etalement admission à 1 mm: 199 °
Etalement echappement à 1 mm: 194 °
Levée admission au PMH: 0.4 mm
Levée echappement au PMH:0.6 mm
AOA à 1mm de levée: - 5 °
RFA à 1mm de levée: 37 °
AOE à 1mm de levée: 37 °
RFE à 1mm de levée: - 5°

Type d'arbres à cames: origine 106 s 16 (TU5J4)
Poussoirs Hydrauliques
Levée maxi: 8,5 mm
Etalement à 0,1 mm:
Etalement à 1 mm: 212 °
Levée au PMH:
AOA à 1mm de levée: - 5 °
RFA à 1mm de levée: 37 °
AOE à 1mm de levée: 37 °
RFE à 1mm de levée: - 5°

Je vais surement en acheter un d'occaz.

supergaillo a écrit :On va continuer dans la prépa :
aprés quelques recherches, j'ai trouvé que les AAC des TU5J4 se montent sur les TU5JP4, quelqu'un a t-il déjà essayé ?
> qu'est ce qui change : encore plus rageur dans les tours ?

Alors des news des ACC ? Elles se montent ?

salut je possede une 206 hdi 1.6 16 110cv fap
je recherche une personne qui peux supprimer le fap electroniquement et mecaniquement
aide moi stp.

Bjr a tous j'aimerais savoir si quelqu'un pourrait savoir si les plenum des Citroën c2 monte sur les moteur de 206 1l6 16s svp ainsi que les poulie acc defaser des saxo 1.6 16s ??