RUN974

hum je ne suis pas expert mais il me semble qu'il faut équilibrer le turbo après

LIONEL_971 a écrit :alors hier j'ai été au magasin pour vois ce qu'il en est pour les pièces
détachés du turbo et j'ai comme qui dirai un peu de chance parce qu'il
a des roue mais un peu plus grosse donc la possibilité de passer en turbo hybride
pour pas grand chose en €uro .
et aujourd'hui je vais voir si je fait la réparation?
j'ai déjà fait tomber le turbo.

Il y a des magasins spécialisés en turbo à geo variable en Guadeloupe???

oui il fait la réparations de turbo à géométrie variable.
et tout les types de turbo.
PL-VL-TP-bateaux etc...

geoffroy974 a écrit :hum je ne suis pas expert mais il me semble qu'il faut équilibrer le turbo après

+10 a geo, attention car nouvelle roue = equilibrage

si ce n'est pas fait dans les regles je ne donne pas tres cher la vie de on turbo.

si tu fais quelques chose fais bien et tu verras que tout rentrera dans l'ordre.

par contre j'ai pas bien compris la fuite etait ou!!?

peut etre un corps etranger qui a niqué les aubes de la roue

la fuite était au niveau de la durite coudée qui
sort du turbo.
la je vais remonter tout ça et on verra bien ce que
ça donne
je vous tien au courant

alors turbo remonter
il tourne nickel
la voiture réagi un peu mieux mais c'est pas encore bon.
j'ai aucune différence quand je branche ou débranche le débitmètre
et j'ai toujours ce manque de puissance brute à bas régime.
exemple: quand je roule doucement en 2de après un dos d'âne et que j'accélère
d'un seul coup à fond ben là normalement la voiture devrais burné direct et je n'ai rien
il prend du temps pour sortir des 1000tr et monter sur le point de crise du moteur .

slt 1000 tr/min c pas un peut trop bas pour accélére a font. Dit a ton ami de fait un log sur la pression du turbo lorsque tu sort d'un dos d'âne.

effectivement vers les 1600/1800T ta voiture devrait faire un bond et l'esp s'affolait, meme si c'est déconseillé de le faire. au faite tu la passé au diag?

Salut est ce que tu a un temp de reponse enorme entre le tps ou tu accelere et que la voiture reagit. La voiture retrouve la patate qu ' a partir de 3000 tr/min .Si oui les meme symptome que ma cupra reessay un autre debimetre peut etre.Est ce que ta enlever l ecran devant le debimetre ?.

bny a écrit :slt 1000 tr/min c pas un peut trop bas pour accélére a font. Dit a ton ami de fait un log sur la pression du turbo lorsque tu sort d'un dos d'âne.

normalement ces voitures là
sorte des 1000tr très rapidement surtout en 1ere.
et la mienne rame avant de commencer a monter en tour.

Nero a écrit :effectivement vers les 1600/1800T ta voiture devrait faire un bond et l'esp s'affolait, meme si c'est déconseillé de le faire. au faite tu la passé au diag?

comme tu le dit elle devrais faire un gros bond mais la
le bond est progressif et l'esp ne s'affole plus du tout .
les pneus ne patine plus
le diag ne donne rien mais je vais le refaire
quand ça sera possible vu que le mec qui le fait pour moi
d'habitude est hors du département

big up a écrit :Salut est ce que tu a un temp de reponse enorme entre le tps ou tu accelere et que la voiture reagit. La voiture retrouve la patate qu ' a partir de 3000 tr/min .Si oui les meme symptome que ma cupra reessay un autre debimetre peut etre.Est ce que ta enlever l ecran devant le debimetre ?.

alors j'ai tester un autre débitmètre mais vu que le turbo n'étais
pas en bon état donc j'ai pas pu vraiment voir les différence
mais si je ne me trompe pas la voiture était plus réactive.
faudrait que je refasse le teste vu que le turbo est réparer.
et non j'ai pas enlever le grillage devant le débitmètre.
a part le cône dans la boite à air et l'arriver d'air cupra que j'ai mis
j'ai aucune autre modif niveau air

des nouvelles concernant ton problème?

j'ai trouvé un truc la :
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 506205.htm

Resalut tout le monde
après une longue absence(manques de temps) me revoilà
toujours avec mon soucis.
merci pour le lien Glacier
il est très instructif mais tout ce
qu'il a fait je l'ai déjà fait.
je pense démonter le t à nouveau le turbo pour revérifié
la GV.
le turbo a tendance a monter en pression sans arrêt jusqu'à arriver au mode
"safe" quand je suis en 1ere, 2eme; et la 3eme aussi.
je ne peut pas encore faire de log avec mon vagcom parce que le pc qui l'a ne tien
pas sa charge.
mais sinon à part le problème d' ABS j'ai aucun autre code défaut sur vagcom.

des news de cette ibiza X files?

question: as tu fais une courroie distri sur ta voiture?

parnous prepa a écrit :des news de cette ibiza X files?

question: as tu fais une courroie distri sur ta voiture?

oui elle a été faite.

LIONEL_971 a écrit :

parnous prepa a écrit :des news de cette ibiza X files?

question: as tu fais une courroie distri sur ta voiture?

oui elle a été faite.

reflechi a quelle moment elle a été faite et dis nous si ça coincide pas avec tes problemes? les distri tdi sont sensible au niveau des points de calage! un leger decallage est alors pas a exclure dans ton cas

ah ok Parnous
j'avais déjà ce problème avant de faire la distri.
c'est moi même qui l'ai faite mais sans les outils spéciaux.
je l'ai faite avec du blanc correcteur et j'ai tout vérifier en remontant
le tout et ce même quand j'ai tendu la courroie avec le galet tendeur.
rien n'a bouger.
j'avais pris soin de bien faire dépasser le blanc correcteur pour au cas ou ça bougeais
ça aurai cassé la bande de blanc.