RUN974

ben a mon avis pour gagner quelques chevaux sur une atmo:
déja mettre un filtre a air plus performant et une ligne sport (virer le cata et laisser parler la puissance lol)
eventuellement une petite reprog pour mieu gérer
bon ça ça permet juste de se sentir un peu plus libre, de mieu sentir son moteur respirer
le gain en puissance est minime mais les sensation au rdv!
aprés on peut passer a un début de grosse prépa, prépa culasse arbre à came, calage, gros injecteurs, équilibrage moteur....

team kong *Steff* a écrit :ben a mon avis pour gagner quelques chevaux sur une atmo:
déja mettre un filtre a air plus performant et une ligne sport (virer le cata et laisser parler la puissance lol)
eventuellement une petite reprog pour mieu gérer
bon ça ça permet juste de se sentir un peu plus libre, de mieu sentir son moteur respirer
le gain en puissance est minime mais les sensation au rdv!
aprés on peut passer a un début de grosse prépa, prépa culasse arbre à came, calage, gros injecteurs, équilibrage moteur....

Tu as tt compris. Mais si tu changes admission et ligne, faut reprogrammer la voiture pour que les pieces que tu as rajouté te serve pleinement, sinon tu tiras pas le max de tes pieces

la au moin je commence a y voir u n peu plus clair
merci tk *Steff*

donc si j'ai bien compris du moment que je remplace une pièce moteur, il faut revoir le programme pour pouvoir exploiter celle-ci comme il se doit

Ben en général c'est préférable pour profiter plainement de la puissance .
C'est juste pour que le calculateur prenne les nouvelles pièce en compte.
avec une boite a air le débit sera pas pareille etc

ben déjà dis nous quelle voiture tu possède, sa puissance, et ce que tu veux en tirer car un kit turbo ne se pose pas en claquant des doigts ils faut choisir le kit adapter à sa prépa. si tu souhaite juste installer un kit turbo à faible pression pour optimiser ton couple et ta puissance tu ne gagnera pas des milliers de chevaux mais n'oublie pas les dépences d'à coté comme reprogamation du calculateur, cartographie, pression d'huile et autres


si tu veux tirer le max de puissance de ton véhicule alors ça se complique car la pression sera plus importante du à un plus gros turbo et une plus grande puissance de compression, donc arbre à came renforcés, embrayage et volant moteur adéquat, régulateur de pression huile/essence/turbo, collecteur adapaté, carto complete, pochete de joint moteur, revois également tes soupapes (coupelles et ressorts, investis dans un gros echangeur pour bien optimiser ton rendement, ensuite un boost controle et pourquoi pas un boitier apexi AFC 2 si tu possède une jap' , piston renforcé (car plus forte compression....) et plein d'autres modifs...

autant remplacer la voiture carément, en faite ce sujet c'est un avant projet pain_bouchon974 la voiture n'est pas encore la

ça va servire à me fixer sur les différentes possibilités de modifs sur une admo, par ce que j'envisage de remplacer la Seat.

ok mais sur quelle voiture car sur certaine d*celà peut etre rentable ou plutot plus économique pour de bonne perf par esemple sur une civic eg6 ou ek4 les vti vtec de 160ch tu à d'énormes possibilités et surtout des pieces à gogo sur le net

jette un oeil sur http://www.jpcar.net et va dans "recherche" et recherche tous les posts ou les gars montrent la prépa de leur civic en turbo pour un moindre cout un un rendement optimum à bientot en espérant t'avoir aider

ouai c'est chouette

Mais est-ce que le vtec c'est sur toutes les jap car?

Honda je sais mais, Toyota, Nissan, Mazda ?

le vtec c est QUE sur les HONDA...

donc dans la catégorie des atmo les honda sont number one.

Copier mais pas égaler.........

jf> Pour te donner un ex, j'ai changé la pipe d'admission, et normalement, sa apporte un plus. Mais là, vu que je suis réglé avec la pipe d'origine, je perds!

En fait, c'est pas comme le diesel ou le débit doit etra augmenter pour mieu marché.
Là tu dois trouver le meilleur mélange possible entre l'air qui rentre et l'essence que tu injecte.
En gros, si t'a trop d'essence par rapport à l'air, tu sera trop riche, et la voiture rame. Si t'as trop d'air pour l'essence injecté, le mélange est trop pauvre, et sa rame aussi. Faut juste trouver le bon mélange.
C'est pour sa que pour programmer une essence, sa se passe différement que sur diesel. Faut plein de sonde pour trouver la bonne quantité d'essence à envoyer, au bon moment, en fonction de la quantité d'air entrant, en fonction de la température de l'air entrant, en fonction de la température moteur, etc...plein plein de paramètre quoi!

Donc, le moindre modif, faut repasser réglé pour que tu ne soit ni trop riche, ni trop pauvre.

Assez clair?

Alors VTEC c'est que sur Honda, mais les autre japonnaise ne sont pas en reste, chez mazda par exemple c'est DHOC qui est pas mal non plus, et doit surement exister d'autre choses chez les autre jap

Chez toyota c'est le VVTI, chez mitsu, je crois que le MIVEC c'est une copie aussi.

Le MIVEC chez mitsu c'est une sorte de systm a calage variable, mais qui entre en action sur les dernier tours. C'est sa qui permet aux turbo essence mistu, de ne pas avoir ce gro creux dans les 500tr qui précèdent le rupteur, et de ne pas ramer de le vide. Un moteur bien rempli quoi.

DOHC ou DHOC?

Je sais que DOHC c'est double arbre a came en tête.

Rallye mi lé comme ou lé enmerdant arrange l'auto essence la mdr faut mi bouge voir le préparateur et mi di ali mi ve un programme évolutif a vie gratuit. certains le font sur l'île.

maintenant je comprend mieux votre passion pour ce type de moteur
éffectivement c'est plus passionnant d'éssayer de trouver un bon réglage pour une atmo éssence.
Maintenant avec un turbo éssence ça doit etre un peu plus simple je pense.

Détrompe toi jf avec un turbo essence c'est encore plus compliqué!
Car tu doit prendre en compte le cliquetis qui est un grand risque de détérioration moteur, tu doit aussi prend en compte la capacité de ton échangeur qui lui est considéré comme une machine thermodynamique et il faut aussi maitrisé les calculs de thermodynamique pour pouvoir adapté la pression sans avoir de l'air surchauffé pour évité les cliquetis il faut aussi savoir étudié la courbe caractéristique d'isorendement d'un turbo pour pouvoir choisir un turbo adécouate pour un max de perfs etc...... C'est du lourd quoi! Mais tu me crois le remplissage moteur suralimenté sa me connait!

Rallye_974 pour faire plus simple pour régler tous ça je vais faire comme au bon vieux des peugeot 103, je vais mettre un gros carbu dellorto sur ma sax' et après je joue avec la vis d'air et les gicleurs (sans oublier le pointeau)

et ben j'amais moin n'aurait dit si té aussi compliqué pour règle une éssence,

Et oui sa c'est pour un réglage hyper précis!
Ou peut aussi mette pression turbo et et programmé pour augmente le temps d'injection, et tape su régulateur! à la maniére kreol koi!!!
Mais l'importance sur une essence c'est de surveillé le dosage qui doit être de 12.5/1 qui est le dosage de puissance maxi! Aprés tu as le 18/1 le dosage de rendement maxi pour les tours si tu veut bien! Et il y le 15.3/1 qui est le dosage stoechiométrique qui qui lui a une richesse égale a 1!
Voilà !!! J'adore l'essence pour ces réglages !!! broooouuuuuaaapp pschitttttt!!!!!!!!!!!! lol