RUN974

Et un de plus qui te diras de revoir ton prog.

Petit conseil : essaye un prog plus doux, voit si ça coupe toujours. ensuite passe a un prog un peu plus hard voir si ça coupe. Affine les réglages juska trouver le bonne équilibre

alors en faite c'est ce qu'il a fait mais en mode doux je doit avoir 180cv voir moin je pense

je pensais que la barre des 200cv etait envisageable.

en faite la ou ça coupe ce quand je fais des depart lancé,sinon en DA ça ne bouge pas

yvelines78 a écrit :salut a tous le pti metropolitain revient avec son episode 2 du hdi malade

alors jusqu'a maintenant elle beuger plus,
mais hier en tirant avec une ibiza 1.8t reprog a 190cv bé je suis cote cote meme s'il me devance un peu

mais le pir de tout ça c'est qu'elle m'as refait des cafouillages vers les 4300tr en 3 et 4,

et une coupure en partant en 4 arriver vers les 3000tr!!!!

elle commence a me rendre malade cette auto,avec tout le temps passer dessus

si une personne a une idée qu'il se manifeste.

Quand tu dit cafouillage c'est quoi pour toi exactement?....
Car possible que sa soit comme moi ou les linguets sont morts... et a 4300tr/s plus rien

DESCUITE a écrit :

yvelines78 a écrit :salut a tous le pti metropolitain revient avec son episode 2 du hdi malade

alors jusqu'a maintenant elle beuger plus,
mais hier en tirant avec une ibiza 1.8t reprog a 190cv bé je suis cote cote meme s'il me devance un peu

mais le pir de tout ça c'est qu'elle m'as refait des cafouillages vers les 4300tr en 3 et 4,

et une coupure en partant en 4 arriver vers les 3000tr!!!!

elle commence a me rendre malade cette auto,avec tout le temps passer dessus

si une personne a une idée qu'il se manifeste.

Quand tu dit cafouillage c'est quoi pour toi exactement?....
Car possible que sa soit comme moi ou les linguets sont morts... et a 4300tr/s plus rien

alors en faite mon cafouillage correspond a un genre de limiteur vers un regime de 4500tr et si je matient l'accel elle stagne.
gros bruit en sortie de pot.

les linguets est mécanique et du coup ferait du bruit!

ce genre de phenomene est du a trop de gazoil ou pas assez?

la 2 je la pousse a 5000tr,donc pour moi ça vient du prog ou d'une piece qui est fatiguer

Ben comme je te dit verifie les linguets...

Les diagnostics sont difficile quand on a pas la voiture en face de soi. C'est pour cela qu'il donner le maximum de details pour ciblé le probleme à sa source même.

Mais un truc m'intrigue, c'est que tu peux pousser ta 2nd jusqu'à 5000 tr/min, alors que moi non. Mes rapport sont TOUS limité à 4000, 4300 tr/min.

Bon...voila de ce que je pense de ta panne a toi de nous donner plus de nouvelle ^^.

pour ma part si un linguet serait fatiguer,
tu l'entendrais frocement

si tu arrive pas a pousser plus que 4300 ce que ton soucis vient d'autre part

c'est mon avis que je te donne

pour ton cafouillage ça peut etre plusieur choses:

injecteur(s)
calage moteur/decalage moteur
linguets

pour ta coupure, je dirais que tu n'est plus en turbo d'origine, il faut mapper en consequence et ne pas trop (ne veut pas dire ne rien lool) lui en demander vers les 3000trs. meme s'il est capable de prendre la pression il n'est efficace que legerement plus loin dans les tours... essai de revoir une gestion plus douce vers 3000trs et feroce dans les 3500/5000. En core une fois + douce ne veut pas dire neant en dessous des 3000

une prepa de cette envergure demande des pieces meca en parfait etat de marche, le moindre "grains de sable" fausse tout. Verifie tout de meme tes linguets...

Euh .... c'est quoi un linguet ?

enrick974 a écrit :Euh .... c'est quoi un linguet ?

sur 2L hdi les linguet serai ceque l'on appel plus communément "culbuteur" sur moteur essence.

sauf que sur 2L hdi il est à double usage,c'est une piece situé entre la soupappe et le culbuteur;
il sert de fusible au cas ou arbre a cam moteur mal callé ou distribution pété pour préservé les soupappes....

aulieu que les soupappes se tordent au contacte du piston, c'est la linguet qui pette ainsi la soupape n'est pas tordu par le poussoir ( discution de MSN de la semain derniere amortisseur koni )

parnous prepa a écrit :pour ton cafouillage ça peut etre plusieur choses:

injecteur(s)
calage moteur/decalage moteur
linguets

pour ta coupure, je dirais que tu n'est plus en turbo d'origine, il faut mapper en consequence et ne pas trop (ne veut pas dire ne rien lool) lui en demander vers les 3000trs. meme s'il est capable de prendre la pression il n'est efficace que legerement plus loin dans les tours... essai de revoir une gestion plus douce vers 3000trs et feroce dans les 3500/5000. En core une fois + douce ne veut pas dire neant en dessous des 3000

une prepa de cette envergure demande des pieces meca en parfait etat de marche, le moindre "grains de sable" fausse tout. Verifie tout de meme tes linguets...

une question me taraude quand vous montez des buses plus grosses sur injos de hdi 90 vous les refaites tarer a nouveau?

mon probleme survient seulement en depart lancer et non en DA.

j'arrive a prendre le maximum de pression est de 1.9b sans wgt.

comme tu me l'avait certifier "parnous" je pensait pouvoir passer la barre des 200cv

je vait verifier tout cela,et je vous dirait ce qu'il en ait

lol il certifie mes faut fait les choses comme sa doit être fait cette a dire bien

team_parnous a écrit :lol il certifie mes faut fait les choses comme sa doit être fait cette a dire bien

je vais verifier mes linguets assez rapidement.

yvelines78 a écrit :alors en faite c'est ce qu'il a fait mais en mode doux je doit avoir 180cv voir moin je pense

je pensais que la barre des 200cv etait envisageable.

en faite la ou ça coupe ce quand je fais des depart lancé,sinon en DA ça ne bouge pas

LEs gars soigné un peu logique dans vos propos !!!!!

Si tu avais une linguet cassé:( a moin que tu ais joué au apprenti caleur d'arbre a cam)
de 1 ,forcément tu l'aurais entendu, car tu aurai au moin une souppape fermé !!!
de 2, tu aurais eu le meme résultat en DA aussi

comme je te l'ai dit c'est ta gestion qui est "mal faite " il y manque des parametre à modifié si il utilise ecm pour modifié ta voiture c'est sur !!!


c'est koi que tu as comme modif sur ta voiture ??

bll 974 a écrit :

yvelines78 a écrit :alors en faite c'est ce qu'il a fait mais en mode doux je doit avoir 180cv voir moin je pense

je pensais que la barre des 200cv etait envisageable.

en faite la ou ça coupe ce quand je fais des depart lancé,sinon en DA ça ne bouge pas

LEs gars soigné un peu logique dans vos propos !!!!!

Si tu avais une linguet cassé:( a moin que tu ais joué au apprenti caleur d'arbre a cam)
de 1 ,forcément tu l'aurais entendu, car tu aurai au moin une souppape fermé !!!
de 2, tu aurais eu le meme résultat en DA aussi

comme je te l'ai dit c'est ta gestion qui est "mal faite " il y manque des parametre à modifié si il utilise ecm pour modifié ta voiture c'est sur !!!


c'est koi que tu as comme modif sur ta voiture ??

alors voila pourquoi je doute d'un linguet j'ai quand meme ete verifier et j'ai rien vu qui me sauta au yeux.

alors comme modif je vais tout mettre comme ça

moteur reconditioner qui avait 60.000km

vilo + bielle + piston equilibrer
volant alleger
td04l sans wgt pression 1.9b
pompe hp bmw + buses de bmw ( sans tarage une fois monte)
ligne en 63.5
ambreyage complet 6 patin rigide.

voila pour les grosses pieces.

donc je pense au moin faire un tarage de mes injos mais le diseliste né pas tres chaud pour me le faire car il ne peut avoir de données concernant les nouvelles buses

tarage obligatoire pour les injecteurs c'est a toi de leur donné les données manquante lol.

moi je reste sur mes position !
c'est la gestion qui est mal calibré .

facon j'allait les faires tarer,
mais qu'elle valeur faut que je leur donne c'est l'info auxquel je c'est pas ou la trouver.
tarage origine 1350bar c'est cela qu'il faut que je sache...

slt mon frere avait les meme coupure sur sa 2l hdi et apres rectification du cartho tt et redevenue dans l'ordre .

a3 105 a écrit :slt mon frere avait les meme coupure sur sa 2l hdi et apres rectification du cartho tt et redevenue dans l'ordre .

il avait pompe + injos?

pourriez vous m'apportez des precisions la dessus sur une des valeurs a modifier ou dans qu'elle partie

yvelines78 a écrit :facon j'allait les faires tarer,
mais qu'elle valeur faut que je leur donne c'est l'info auxquel je c'est pas ou la trouver.
tarage origine 1350bar c'est cela qu'il faut que je sache...

je t'ai déja répondu en MP s'est à toi de jouet , je n'en dirai pas plus ici car tros d'avis diverge ...

ou ça trop d'avis diverge?!!! tout de moun i dit la meme chose pour la coupure!