RUN974

Je dois dire que la 2e est vraiment longue mais pour les autres vitesses j'ai pas encore tester mais la 3e a deja l'air d'être plus courte.

Mon ancienne ibiza TDi regulait a 4500tr d'origine et apres reprog a 5000tr.
Voici les courbes de regimes optimal pour une tdi 100


Et pour ma TDI reprog


Et pour une FR

Polo s'équipe lui aussi en powerdyn!!

Non je ne suis pas équipé en powerdyn mais je connais le logiciel car un ami l'avais et on avais fait plusieurs test. Mais certaines valeurs me paraissait un peu farfelue, comme la puissance de mon ancienne ibiza tdi 10 reporg qui sortait selon powerdyn 160ch et sur plusieurs test

HS ON
a ce que j'ai entendu dire sur powerdyn c'est qu'il fosse un pe les valeur affiché il faut enlever entre 8 à 12 chx parfois pour avoir la puissance réel
a vérifier bien sur.

pas mal lé tite courbe sa me permet de me situer un pe par rapport au TDI, enfin si c comparable lol

polo tu aurai po des courbe de 206 HDI 2.0 apres reprog??

HS OFF

Non malheureusement je n'ai pas les courbes pour la 206 hdi reprog...
Mais revenons au sujet de départ.

michong_RC_bleu a écrit :Ben je sais pas a combien sa doit rupté

mais une chose est sure c'est qu'il ne sert a rien de monter la haut avec un moteur turbal

si la casse turbal lol

Sur s3 (qui a le moteur 1.8l T 20v revu et CORRIGÉ + quattro ), en tout sa ne sert a rien de prendre tout les tours avec la cato stock. 800 tr avant le rupteur le turbo coupe pratiquement, le moteur s'essoufle mais grimpe néanmoins mais en ramant dans le vide.
Certain constructeur on réglés ce programme grace a une sorte de mini calage variage qui permet au moteur turbo essence de pousser meme si la pression turbal redescant. Ce qui permet un meilleur fiabilité pour le turbo et un petit + niveau performance pure.

IMPORT RACER a écrit :

michong_RC_bleu a écrit :Ben je sais pas a combien sa doit rupté

mais une chose est sure c'est qu'il ne sert a rien de monter la haut avec un moteur turbal

si la casse turbal lol

Sur s3 (qui a le moteur 1.8l T 20v revu et CORRIGÉ + quattro ), en tout sa ne sert a rien de prendre tout les tours avec la cato stock. 800 tr avant le rupteur le turbo coupe pratiquement, le moteur s'essoufle mais grimpe néanmoins mais en ramant dans le vide.
Certain constructeur on réglés ce programme grace a une sorte de mini calage variage qui permet au moteur turbo essence de pousser meme si la pression turbal redescant. Ce qui permet un meilleur fiabilité pour le turbo et un petit + niveau performance pure.

Tiens je savais pas ça. C plutot cool comme système, c clair que ça doit vachement augmenter la fiabilité du moteur