RUN974

bonne chance, dommage j'ai vendu mon vag com

salut alors je l'ai passé au vag 0 defaut, on a fait un essai sur route ,quand le calculo demande 0.4b le turbo balance 1bar etc.le pire c'est que meme d'origine elle monte autant en pression .je sai plus quoi verifier

et ta vanne n75 tu la changer ? ton debimetre et ton capteur pression turbo ils sont encore bon ? la durite sur la wesgate est encore bonne ?

En changeant tes injecteurs, est ce que cela a été recalibré ds ta cartographie? La consigne turbo est donné par le calculo en fct d'une certaine quantité injection. Si dans ta cartographie celle ci n'est pas calibrer, le pré positionnement de la N75 pour la régulation est dans les choux...

sdesign a écrit :En changeant tes injecteurs, est ce que cela a été recalibré ds ta cartographie? La consigne turbo est donné par le calculo en fct d'une certaine quantité injection. Si dans ta cartographie celle ci n'est pas calibrer, le pré positionnement de la N75 pour la régulation est dans les choux...

Enfin quelqu'un qui de donne la solution .
Si tu veu roulé d'origine il te faut un programme moin que d'origine avec tes gros injecteur.
car pour un temp d'ouverture d'origine il te balance autant de gazoil qu'un injecteur d'origine avec reprog.

pour roulé d'origine avec la( conso d'origine ) qui va avec ,il te faut recalculé tes temps d'injection en fonction de tes nouveau injecteurs.

EXEMPLE:
en gros si tes injecteurs d'origine injectent 70gr de gazoil en 1 second et tes gros injecteur injectent 140gr
il te faudra divisé tes temp injection par deux.

normalement un reprogramateur serieux ne touchera pas au temp injection pour faire une reprog, mais la il aura pas le choix il faut juste lui précisé que les injecteur ne sont plus d'origine

ARGUMENTATION
si tu prend un tdi 130 d'origine et que tu reprog juste la parti débit gazoil,sens touché a cequi touche le turbo tu remarquera que le turbone regulera plus a 1,5B.


voila bonne continuation a toi

VWmotorsport a écrit :

dj_boss a écrit :C'est peut-être la reporg, car t'as verifier ce que ça faisait d'origine apres avoir été reprog, cela voudrait peut-etre dire que la reprog a foutu la meuuurrddeeee qq part, voire un peu partout !
Si ton turbo est désaxé ou si ta wastgate plane, cela peut expliquer tes pics de pression, tes chuttes de pression ou même quand tu passe en "safe mode" !!!
La reprog a pris en compte tes gros injectoss ???
Passe un VAG COM et voit ce qui en ressort et dit nous ce qui a été signalé ^^

ça le faisait déjà avant et à l'époque il n'était pas reprog,mais juste décata + tube...

visiblement ça le faisait bien avant la mise en place des injecteurs, ou soit il a oublié de continuer sa phrase de description "decata tube..."

Salut les amis, dsole pour le retard , mais sa y est , après un réglage de l'actuateur et le remplacement de la sphère de dépression la voiture a retrouve une pression stable . Merci encore pour vos conseils

l'actuateur c'est l'électrovanne ou bien la tige filetée sur le turbo ? ill fallait dévisser ?