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Publié : 16 avr. 2007, 18:41
par ViPpEr974
jolie montage en effet !!
Publié : 16 avr. 2007, 18:52
par parnous prepa
Publié : 16 avr. 2007, 20:58
par Juli3n
moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?
sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?
Publié : 16 avr. 2007, 21:59
par Carbtech
Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?
sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?
ben chez run perf ils bossent aussi sur des TGV non ?!?
Publié : 16 avr. 2007, 22:00
par Carbtech
bll ! c'est une dump ou c'est juste le turbo qui ralenti ?
sinon chapeau pour l'instal !
Publié : 16 avr. 2007, 22:21
par Arson974
bll 974 a écrit :
Si je te le dit demain toute les hdi 90 von tourné en TGV
Rent===>
le merite revien a Jimbo pas a moi,moi j'etait la pour le secondé
Et pour cequi est de partagé,je pense que je l'ai deja fait dans mes divers poste
.
Mais pour se projet c pas a moi de decidé et deplus le fete d'espliqué reveilleron des ptit malin ki voudron a tou pri vous cassé
(je fai alusion a l'EGR sur 2l hdi
)
autan mettre la video
et dire tien regarde i pete i roule
Ok je comprend ton point de vue
. J'ai deja ma petite idée sur la question
.
Mais Franchement, chapeau pour la réalisation.
Perso, je pense qu'une petite par de secret pour garder sa "touche personnel" n'est pas une mauvaise idée. D'autant que si tout le monde faisaient la même chose, il n'y aurait plus de... Competition
Arson974 modo : On stop les HS s'il vous plait 
Publié : 16 avr. 2007, 23:03
par Juli3n
Carbtech a écrit :Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?
sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?
ben chez run perf ils bossent aussi sur des TGV non ?!?
ouais mais TGV sur des voitures deja equipé de TGV
je me posai juste la question de la différence de perf de passer de Fixe a Geo variable, d'autant plus que je sais que les roulement sont plus fiable
Publié : 17 avr. 2007, 06:29
par bll 974
Carbtech a écrit :bll ! c'est une dump ou c'est juste le turbo qui ralenti ?
sinon chapeau pour l'instal !
Merci merci je passerai vos felicitation à jimbo
Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?
sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?
Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie
-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le
debi= section x vitesse ===>
vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche
c pour sa que
les TDI décole fort
Publié : 17 avr. 2007, 10:41
par Juli3n
ok merci d'avoir répondu a ma question
en gros pour une HDi old school passé en TGV c'est plus pour la perf que pour la fiabilité
Publié : 17 avr. 2007, 19:33
par Carbtech
Juli3n a écrit :ok merci d'avoir répondu a ma question
en gros pour une HDi old school passé en TGV c'est plus pour la perf que pour la fiabilité
mais surtout pour éviter d'avoir rien en dessous de 2000 tr/min ....
Publié : 17 avr. 2007, 19:35
par Carbtech
bll 974 a écrit :
Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie
-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le
debi= section x vitesse ===>
vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche
c pour sa que
les TDI décole fort
joli cours sur la dynamique des fluides !
alors a quand une appllication de BERNOUILLI avec calcul de perte de charge singulière ?
Publié : 17 avr. 2007, 19:48
par bll 974
Carbtech a écrit :bll 974 a écrit :
Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie
-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le
debi= section x vitesse ===>
vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche
c pour sa que
les TDI décole fort
joli cours sur la dynamique des fluides !
alors a quand une appllication de BERNOUILLI avec calcul de perte de charge singulière ?
Bé mi attend a ou
, c'est ou le prof,pas moin
moin ma reste au stade de l'addition et de la multiplication
mi aime pas tro la thermo
Et ou connai deja mon point de vu sur la theorie
La theorie c bien,mais la theorie + la pratique c mieu
, c'etait pas ou soi disant qui disait que la dump lé pas bon. ou lé pu d'accord avec moin et ou la fini change d'opinion!!!!