RUN974

SamOuraI a écrit :Amoin si mi excuse amoin

Polo le truc c'est que il faudrait faire un topic ou l'on explique le fonctionnement d'un moteur et de ces composants sa éviterais a certains post qui dise lonqs sur des fausetées. Parceque si sa continue on va croire que les roues de certains font 370° donc sa va plus vite...

dans un moteur une roue reste une roue, un volant un volant, une sonde reste une sonde, a moin que sur certaines voitures les signaux soit émis par onde ou par WIFI je sais pas(on entend des choses ici...), la plupart du temps c'est une tension qui est émis pour différencier les différents signaux( les constructeurs vont pas ce casser la tête pour des composants de ce type). certaines envois des ondes certes mais c'est style sonde anti cliquetis etc...( la c'est plus complexe c'est pas une température ni un mélange mais un bruit plus précis,enfin...)

certes mais pour la sonde IAT, LAMBDA etc c'est la même chose... Je doute que la sonde IAT d'H émette des ondes comme signal sinon l'APEXI
Un calculo va pas trouver si ce signal a été gagner grace a l'ajout de telle ou telle résistance... A moin d'être dans une fusée de la NASA et sa reste a prouver...

MAintenant POLO même si tu supprime mon post il serrait bien qu'avant que certains affirme quelque chose qu'il explique par des exlications concretes et vérifier et pas non plus seullement dire si tu met sa sur tel voiture sa marcheras pas. c'est bien de le dire mais pourquoi sa marcheras pas? il faut l'expliquer a Malbar pourquoi sa marcheras pas?

Rent a écrit :Je suis pas spécialiste, mais sur les essences atmos peugeot par exemple, également chez renault je crois, il me semble que ça n'influe pas sur les perfs car la sonde lambda, en étroite collaboration avec le calculateur régule le tout...

Gazs trop riches en sortie, elle compense jusqu'à un certain point afin d' avoir un mélange correcte. Mais je suis pas expert.

Le risque étant parfois de voir le calculateur se mettre en défaut si richesse et données de la sonde exagérées. Enfin je crois, encore une fois, je suis pas expert.

Sur un Hdi c'est sure ça marche. TDi y a un système similaire.

Mais atmo essence... doit dépendre des moteurs... J'y crois pas trop.

Suffit de relever la résistance d'origine et de tester

Carbtech a écrit :
il faut distinguer deux phases de fonctionnement :

- moteur en charge partielle ( pédale accélérateur un peu enfoncée mais pas à fond !) dans ce cas effectivement il y a un bouclage de l'injection = le calculateur vérfie que l'air et l'essence sont en bonne proportion en fonction de l'info donnée par la sonde lambda

- moteur en pleine charge ( pied au plancher) en fonction des info qui remontent au calculateur ( données par les capteurs température, pression et débit d'air ) le calculateur injecte de l'essence de facon à avoir le maximun de puissance avec la quantité d'air qui rentre dans le moteur (mesurée par les capteurs ou faussée suivant ce qui a été fait) dans ce cas il n'il y a pas de bouclage ...

Rent a écrit :
CQFD Merci rmiste

La lambda n'intervient donc pas en pleine charge, c'est bien ça ?

Carbtech a écrit :il faut distinguer deux phases de fonctionnement :

- moteur en charge partielle ( pédale accélérateur un peu enfoncée mais pas à fond !) dans ce cas effectivement il y a un bouclage de l'injection = le calculateur vérfie que l'air et l'essence sont en bonne proportion en fonction de l'info donnée par la sonde lambda

- moteur en pleine charge ( pied au plancher) en fonction des info qui remontent au calculateur ( données par les capteurs température, pression et débit d'air ) le calculateur injecte de l'essence de facon à avoir le maximun de puissance avec la quantité d'air qui rentre dans le moteur (mesurée par les capteurs ou faussée suivant ce qui a été fait) dans ce cas il n'il y a pas de bouclage ...