RUN974

Trop cool ce topic, je suis moi même un null
Et la partie sur le turbo j'ai enfin compris le fonctionnement (d'apres ce qui est ecrit) et j'ai compris pourkoi il fallait attendre au moins 1 minutes avant d'eteindre le moteur!!!
On ne mourra pas bete avec ton topic, c bien ce que tu as fait!
En plus il y a plein de remarques et des conseils pour une bonne prépa!!!
Je veux moi même preparer ma caisse pour le Run!

Super ce topic !
Vivement que les définitions et explications se multiplient

Le moteur :
Pièce maitresse de ce très complexe puzzle, le moteur est, lui aussi, totalement inédit. D'une cylindrée de 1759 cm3, il possède tous les équipements lui permettant d'optimiser son rendement : Bloc en alliage léger, 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre et, surtout, cet ajout supplémentaire et génial, un turbocompresseur associé à un compresseur volumétrique.
Le principe de cette double suralimentation est très simple : le compresseur volumétrique pour donner de la vigueur aux bas régimes et le turbo pour la puissance en haut, dans les "tours". Mais cette solution brute, idéale sur le papier, rencontre très tôt des contraintes de fonctionnement. Aussi, l'ingénieur Claudio Lombardi, auteur de cette réalisation, a mis au point un astucieux système de by-pass, qui permet d'additionner les deux suralimentations à charge partielle, et de laisser s'exprimer le turbo dans les hauts régimes, le compresseur se contentant, alors, de tourner à vide.
Cette technique permet d'obtenir une puissance de 450 chevaux à 8000 t/mn (puissance égale à celle de la 205 Ev 2, mais inférieure à celle de l'Audi) et un couple de 50 mkg à 5000 t/mn (inférieur à celui de la 205 - 50 mkg). Mais le plus extraordinaire, c'est que le couple est à plus de 30 mkg entre 1200 et 8400 t/mn.
Ce qui signifie que le pilote de cette voiture a toujours, quel que soit le régime, une disponibilité permanente et immédiate de la puissance grâce au compresseur.
Dernier point, mais non des moindres, chaque compresseur (le turbo et le volumétrique) possède son propre échangeur air-air

voila pour la delta s4 c sa parti moteur c vraiment le top avec systéme bypass

je voudrai savoir qu'est ce que c'est le couple ( NM )? c'est l'accélération ?
j'ai vite fait une tite recherche qui m'a titillé l'esprit ojourd'hui, je voulai comparé 2 voiture:
ibiza cupra je savais déja qu'elle faisait 330nm, pui j'ai fait une tite recherche vite fait pour megane rs et la je voi 300nm .

le couple pour faire simple c est la force de ton moteur exprimé en n/m
plus d info ici http://www.bancmoteur.com/

Nocif a écrit :je voudrai savoir qu'est ce que c'est le couple ( NM )? c'est l'accélération ?
j'ai vite fait une tite recherche qui m'a titillé l'esprit ojourd'hui, je voulai comparé 2 voiture:
ibiza cupra je savais déja qu'elle faisait 330nm, pui j'ai fait une tite recherche vite fait pour megane rs et la je voi 300nm .

le couple c le principale atout des tdi c d'ailleur pour sa qu'elle ont de bne reprise
en faite le couple c le fameux "coup de pied au c.."

donc c'est bien l'accélération alors?