RUN974

http://www.myturbodiesel.com/1000q/tditurbo.htm

cela dépend de la prépa regarde le vnt 20 st 3d l'hélice peut atteindre 60 mm

Tu vois les gars qui efface les reference c'est pour pas que tu ai le meme turbo que eux j'en connais un tas qui sont comme sa vu et revu...

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... rgers.html

Amusez vous a comparer les partie compresseurs

germane a écrit :http://www.myturbodiesel.com/1000q/tditurbo.htm

cela dépend de la prépa regarde le vnt 20 st 3d l'hélice peut atteindre 60 mm

on parle d'un vrai vnt20 (turbine + grosse)

au risque de me repeter, il est facile de donner un nom a un turbo....

ce qui parle ce sont les diametres et les AR, rien de +

monsieur X peut fabriqué un GT17/20 qui pour lui a une helice de 56mm
et monsieur Y peut fabriqué un GT17/22 qui a une helice de 52mm

le nom d'un turbo n'est que subjectif! on ne choisi pas un turbo par/pour son nom mais par/pour ses dimensions... grace au dimensions on sait ou va, avec un nom pas forcemment

PS: les 2 exemples sont bien la a titre de comprehension

tout a fait d'accord avec toi parnous.

Le soucis de la réunion c'est justement les appellations. La plupart des personnes disent qu ils ont un vnt20 ou vnt22, alors qu 'en fait ils ont un hybride de vnt17 et une partie compresseur de gt20 (roue en 52 ou 56) ou gt22 (roue en ...52 ou 59 ). Une appellation du style gt1752 ou gt1756 ou gt1759 serait plus approprié.

Ps: J ai omis volontairement les diamétres "inducer" et A/R dans l'exemple ci dessus. il y a quand même une différence entre un gt1752 de gt20 et gt1752 de gt22...

bonne année a tous
voila c chose faite le turbo et monté meme si pour le moment il tourne encore avec le program d'origine 160 (petit rodage du vnt oblige avant de refaire la carto) 1er impression en bas régime c la mort(moin quand meme que le turbo d'origine ) mais a 2300/2500 c autre chose sa souffle et jusqu'a la zone rouge , avec une bonne reprogramation sa devrais etre trop bon dés le nouveau program mis je vous donnerai un avis définitive et je penserai au diamétre des hélices pour vous ; a oui l'egr a était suprimer aussi(et voyant diagnostique qui s'allume)

pépé a écrit :bonne année a tous
voila c chose faite le turbo et monté meme si pour le moment il tourne encore avec le program d'origine 160 (petit rodage du vnt oblige avant de refaire la carto) 1er impression en bas régime c la mort(moin quand meme que le turbo d'origine ) mais a 2300/2500 c autre chose sa souffle et jusqu'a la zone rouge , avec une bonne reprogramation sa devrais etre trop bon dés le nouveau program mis je vous donnerai un avis définitive et je penserai au diamétre des hélices pour vous ; a oui l'egr a était suprimer aussi(et voyant diagnostique qui s'allume)

ta mis quoi comme turbo alors? parle nous un peu plus de ta prépa si possible , si il ny a pas de tabou lol

no prob le turbo que je viens d'installer c un garret vnt 18/25 (avant je roulais avec un vnt 17/22) le reste n'a pas changé sauf que l'EGR a était suprimer ,donc : turbo garret vnt 18/25 , embrayage complet renforcé, cata suprimer et en meme temps que la repro sera refaite pose d'un mano style phantom voila simple prépa rien de méchant a part peut etre ce nouveau turbo qui je pense ne va pas me décevoir vu les 1er sensation avec carto d'origine

oula c'est quand meme du lourd le hic faudra bien remaper le tout pour que sa fonctionne de maniere optimale .et le pose du turbal s'est faite sans aucun inconvénients?

montage de la soufflete no soucie en place et lieu , seul petit ???? c de savoir si les collier de sérrage vont tenir la pression sinon faudras en mettre de plus gros

pépé a écrit :montage de la soufflete no soucie en place et lieu , seul petit ???? c de savoir si les collier de sérrage vont tenir la pression sinon faudras en mettre de plus gros

J'ai mis de GROS colliers de serrages sur mon systeme de suralimentation, et j'ai ai plier et exploser des gros colliers ! ! !
Fo dire que j'avais bcp de pression . . .

et ta fait comment aprés des durites en alu pour éviter les manchons ou coudes en silicone.

pépé a écrit :et ta fait comment aprés des durites en alu pour éviter les manchons ou coudes en silicone.

Mes durite n'avais aucune jonction en sillicone, juste au extremités !
Solution, changer souvent de collier

pépé a écrit :no prob le turbo que je viens d'installer c un garret vnt 18/25 (avant je roulais avec un vnt 17/22) le reste n'a pas changé sauf que l'EGR a était suprimer ,donc : turbo garret vnt 18/25 , embrayage complet renforcé, cata suprimer et en meme temps que la repro sera refaite pose d'un mano style phantom voila simple prépa rien de méchant a part peut etre ce nouveau turbo qui je pense ne va pas me décevoir vu les 1er sensation avec carto d'origine

Petit déterrage de topic, tu parles de vnt 18/25, tu pourrais me donner la référence de chez Garrett? Je connais quelqu'un qui cherche...

bin voyons ^^

===> http://www.street-motorsport.fr/Turbos- ... 92a3386659 pour en avoir eut un sur la cupra je dois dire que ça pousse fort quand la reprog est bonne!! ^^ titange_440 je ne pense pas que tu puisses trouver de référence garett vu que c'est un turbo modifié...

sa pousse fort je pense seulement en haut régime ! et bien toi qui a pu voir le turbo en action dis nous plus ^^ lol !

t'inquiète la reprog sera bonne

alors voilà... reprog by samba 1.8bar stable 2bar overboost déclenche à 2800rpm jusqu'à rupteur, patinait jusqu'en 3éme avec des Pzero et ça te colle dans le siège lol... testé contre un possesseur de seat leon fr 170cv stock 1ére, 2nd,... 2 cars jaunes selon lui... avec cette reprog jamais eu de mal à monter partout (pratiquement tout les jours les rampes de la montagne) voilà satisfait de ce turbo c'est un très bon compromis à la fois pour la longue et le d.a