RUN974

Effectivement, avan de trouvé le bon réglage sur une essence, bin bonjour le temp passé a rectifié la voiture, mais la mintenan on a dimence moyen mise en oeuvre pour réglé les caisse, les callage et programme son plus ou moin conu, mais imaginé dans les anné 90 les ga qui réglé les clio Williams ou 16s, 205 GTI, 309 GTI, R5 GT, golf GTI etc etc sa devé etre des jours et des jours de boulo pour trouvé les reglage

Mais je le dit, je respect énormémen les ga qui prépare les essence car sa demande des moyen incroyable, la patience, le temp, bocoup d'investissemen pour peu de gain de puissance mais le plésir de reprendre sa voiture et de voir une petite difference ......

Vince optimun je vois que tu es calé côté technique, chapeau.

Sur les moteurs turbo quand on le gave plus en essence ça sert à "refroidir" un peu plus la mécanique (moteur plus fiable) au détriment de la puissance.

je suis toute a fait d'accord ek toi saxo!
Mais de nos jours la technologie des matériaux conducteur de chaleur on beaucoup évolué! Notament au niveau des soupapes, car aujourd'hui les "préparateurs" opte pour des soupape au sodium, qui sont des soupape creuse remplit d'un mélange de sodium et de sels de lithium et
de potassium et elle sont conçue pour amélioré les échanges thermique donc le refroidissement des soupapes (les subac Sti en sont équipés d'origine) et de plus les meilleur piston forgé recoivent un traitement thermique pour une résistance accrue aux contrainte de combustion!
Voilà pourquoi de nos jours l'enrichissement volontaire du mélange pour refroidir la mécanique n'a plus sa place dans le monde de la vrai prépa!
Voilà..... allez a plus!

Vince en fait je me suis mal exprimé je voulais dire pour "refroidir le turbo" car sur un moteur turbo plus on augmente la préssion donc augmentation du débit d'air mais à savoir que cette augmentation entraîne un échauffement du moteur par les gaz d'échappement donc un échauffement du turbo qui ne supporte pas une température de +950°.

Ainsi pour revenir à ce que je disais trop de pression de turbo détruit le turbo si on enrichi pas assez le mélange (et comme les gars i aime augmente la préssion)

p.s : je savais que le rapport stoechiométrique parfait étais de 1/15 mais toi tu es encore plus pointu 1/15.3 si c'est pas du précis ça, comme je le disais plus haut chapeau

Saxo16s974 et Vince Optimum, sa vous dérangeré de parlé notre langue stp, merci

En tous cas, merci a vous pour ces explication, j'ai apri des chose en lisans sa ..... en espérant que tu dit la vérité Vince Optimum, mais tel que je te coné, je supose que oui

Y'a pas de prob saxo!
C'est vrai que dans les grosses prépa le turbo est l'organe soumis a le plus de maltraitance!
Team = content de t'avoir apris des trucs! Mème si tu doute de mes expication!

donc les saxo turbo du 974 ont subi une énorme prépa avec bcp d'investisment et de temp surtout la total koi

pour info c'est DOHC et non DHOC!!!! et ce n'est pas à mazda ce type de moteur puisque ce sont des moteur qui possèdent double arbre à came en tete." double old head came" si je ne me trompe pas et pour le mivec de mitsu il n'est pas "copier" sur honda tou simplement que les japonais dans leur avancaée technologique on toujours su ce concurencer loyalement sans se copier on à par exemple:

honda--->VTEC
toyota--->VVTI (varible valve timing injection)
mitsubishi--->mivec

et surement d'autre qui doivent m'échaper.

tous ces systme sont des sytèmes de levés de valve variable en fonction du régime et de la demande du moteur. on à la possibiliter de les régler plus bas que d'origine car aux alentours de 5000tr/min en général.


ensuite, il est tout à fait posible de grefer un turbo sur une honda équipée du vtec et vice versa sur les mitsu équipées du mivec.


exemple, une voiture extrement rare la colt R appelées mirage cyborg en australie est un montre de 170ch pour 970kg!!!! et la meilleure devinez quoi?

c'est le bloc moteur 4G92 de la 1600 16S que nous avons ici!!!! elle est simplement équipée du mivec (non turbo contrairement à ce que l'on peut penser) et est la parfaite concurente de la EK9 équipée du meme moteur que notre ami import racer si je ne m'abuse


voilà voilà j'ai peut etre oublier quelques infos mais je pense que schwin ou meme K20A spirit pourrons apporter plus d'infos sur nos fameur blocs honda tout droit sortis d'un reves

Vince a bien résumé en gros comment bien optimiser son essence!!!
Beaucoup de paramètre sont pris en compte. Bravo Vince!!

jf> j'ai entendu dure que la sax turbal a couté 14000€ et près d'un an d'attente.... . Ce ne sont que des "on dit".

c'est au moin ce qu'il faut dépensé pour ce genre de prépa, vu tous ce qu'il y a a faire

c'est quasiment le prix de la voiture neuf

jf a écrit :c'est au moin ce qu'il faut dépensé pour ce genre de prépa, vu tous ce qu'il y a a faire

c'est quasiment le prix de la voiture neuf

Ouai...faut vraiment aimer la voiture ou alors, avoir le fric pour.

le VTEC change le levée ("grandeur d'ouverture") des soupapes
le MIVEC et VVTi changent le moment d'ouverture .....