RUN974

CHASSIS
Sans un châssis efficace, une voiture de sport n'a pas besoin d'un moteur puissant. Une évidence au sein du sport automobile qui a toutefois mis un certain nombre d'année avant d'être inculquée aux ingénieurs du groupe VAG. Il aura fallu attendre l'intervention du département compétition de la marque Catalane, Seat Sport, pour découvrir avec bonheur sur la Leon Cupra R, qu'à force de ténacité et d'espoir on finit par avoir ce que l'on veut ! Etudiée par la même équipe, l'Ibiza Cupra se distingue de ses soeurs moins puissantes par des trains roulants plus adaptés à une conduite dynamique. Comme les dernières réalisations, l'Ibiza Cupra reçoit le "Dynamic Steering Response" (DSR), autrement dit, une assistance variable de direction. Tout l'ensemble de la suspension a été repensé pour la Cupra, ressorts, amortisseurs, silent blocks, barres anti-roulis, etc.
Le système de suspension combine des ressorts plus doux, des amortisseurs plus courts et raides, des silent-blocs qui transmettent plus rapidement l'appui de compression du châssis, des pneus à profil bas et une direction plus ferme. Les ressorts plus doux sur l'Ibiza Cupra, comparé à la versions FR essayée précédemment dans notre guide d'achat, sont un aspect essentiel des caractéristiques du châssis. Les amortisseurs plus fermes en compression augmentent la stabilité. Les resorts sont 8 millimètres plus court, et contribuent ainsi à une meilleure tenue en conduite sportive dans les courbes et la barre anti-roulis de 20 mm de diamètre est légèrement plus large que sur la FR (19 mm). L'ancrage de silent-blocs a été changé du triangle aux sous-châssis avant. Leur structure en caoutchouc est plus rigide, transférant l'appui immédiatement aux châssis comme les joints utilisés dans le groupe N des voitures de rallye, mais avec un confort de conduite tout de même préservé. Les modifications au puits arrière incluent des suspensions 20% plus fermes que sur la FR pour contribuer au placement et à l'incisivité du train avant. L'Ibiza Cupra a aussi un centre de gravité inférieur à la FR. Le train avant a été baissé de quatre millimètres et l'arrière par 13, les plaçant au même niveau. C'est bien, mais il faut en contrepartie composer avec un confort restreint, les mousses très denses des sièges faisant par moments ressembler le siège à bancs d'école. Egalement responsable de cette rigidité, les jantes de 17" de couleur anthracite sont chaussées de pneus tailles basses en 205/40. Des pneus hiver développés par SEAT Sport sont également disponible dans ces dimensions. Bien secondée par un dispositif de freinage composé de disques ventilés de 312 mm à l'avant et de disques pleins de 232 mm à l'arrière, l'Ibiza contient dans une rigueur toute germanique, la puissance de son moteur. En adoptant les étriers optionnels à 4 pistons, reconnaissables à leur couleur rouge, le freinage de l'Ibiza gagne en endurance et en efficacité lors d'un usage répété. Si votre souhait est d'aller traîner un peu vos pneus sur circuit, nous vous conseillons vivement cet équipement. Malheureusement, si tel était le cas, vous pourriez bien être déçu par le comportement trop rigoureux de l'Ibiza. Car au final, si l'ensemble des modifications apportées au châssis de l'Ibiza ont incontestablement été bénéfiques à la rigidité et à l'efficacité, il faut reconnaître que le coktail manque de saveur. Pour préciser notre grief, sachez que les systèmes de contrôles électroniques DSR, ABS, TCS et ESP de dernière génération baptisé EBA (intégrant un amplificateur de freinage) ne laissent pas vraiment de place à l'amusement sur circuit. Implacablement soudée au bitume, l'Ibiza conserve par ailleurs le handicap naturel de la traction avant pour passer le couple aux roues.

:: CONCLUSION
Malgré sa fraîcheur, la nouvelle Ibiza Cupra ne déclenchera pas les passions les plus exacerbées. Joliment présentée, bien construite, offrant un châssis efficace et un moteur performant, on regrette le manque de fun, malheureusement prévisible, de cette auto et, surtout, que Seat soit contraint d'accomoder à chaque fois les restes mécaniques d'Audi et Volkswagen pour composer une sportive qui mériterait une technologie et une mécanique plus abouties. Dès lors, nous nous prenons à rêver d'une auto entièrement conçue chez Seat Sport et autrement plus amusante à piloter... histoire également qu'elle se démarque plus nettement de sa soeur, et néanmoins rivale, à gazole.

k20a spirit a écrit :tant que personne n'aura compris qu'une sportive ne ce limite pas à des reprises et des effets de coup de pieds au cul on avancera jamais, quand je parle d'ame on me ris au nez et bien riez, peut ètre qu'un jour vous comprendrez quand vous serez grand, ce n'est pas de votre faute vous ètes juste malgrès vous des hériters de la génération TD utopiste .......

HS OFF
Je me barre de ce topic avant que je devienne désagréable >

k20a spirit a écrit :Parnous > non t'inkiète rien de perso, c'est un avis général destiné aux obnubilos mazouteux.

k20a spirit a écrit :Parnous> l'un ou l'autre devant, la n'est pas le sujet. c'est juste une question de philosophie, de vision et de tradition mécanique tout simplement. Je me comprend comme on dit!! lol

glacier a écrit :Je préfère ne plus répondre, car les arguments j'en ai, mais apparemment j'aurais beau les répéter 1000 fois, sa ne vaudra jamais l'argument fatal : "une sportive sa ne s'explique pas sa ce ressent"... tss n'importe nawak