RUN974

pour 1600 du a des D2 racing 8 pistons che stef design

parnous prepa a écrit :

Souk'S 974 a écrit :Elle sera avant tous pour le Run!!!
Maintenant sa seré cool si on peu roulé un ti peu avec quand meme, histoire quel fasse pas que des trajet sur camion!!!

qui dis run dis forcemment puissance et qui dit puissance dit transmission a la hauteur. Courte, autobloquant, pneu qui accroche, arbre de transmission allégé, la moindre petite chose qui te fera grapiller des milliemes. Juste pour infos si tu compte changer le couple conique, change aussi le rapport final ( si tu met du RA c'est generallement du 4.11 devant ET derriere, si tu ne met pas les 2 au meme rapport y en a un qui va devancé l'autre et la....boum). Donc si couple conique, obligation pont arriere. Apres il y a bien mieux que du RA, tu va chez Kaaz, hoeilinger mais la tu va casquer 6 000 euros net au moins pour une boite.

Coté chassis, des combiné filetés de bonne facture.
Pour se faire plaisir dans les ti chemins, des bar antiroulis, BAR sup et inf.
des silent blocs renforcées. Des freins freins revue bien evidemment.



pour le moteur, quand tu aura fixé la puissance mais d'ores et deja l'arrivée d'essence des flat sont merdique donc travailles dessus.

Dans un premier Temps Entre 600 et 800ch sa me plairé bien!!!!
Kes qui faut pour avoir ça?

virus974 a écrit :pour 1600 du a des D2 racing 8 pistons che stef design

C vrai que coté prix D2 Racing et le meiux placé on diré!!!

voila c'est comme celui de virus, du D2 en 6 piston.
Bein c'est pas chère du tout pour ce gros kit frein steph design ou sa y lé magasin la virus?

Souk'S 974 a écrit :

parnous prepa a écrit :

Souk'S 974 a écrit :Elle sera avant tous pour le Run!!!
Maintenant sa seré cool si on peu roulé un ti peu avec quand meme, histoire quel fasse pas que des trajet sur camion!!!

qui dis run dis forcemment puissance et qui dit puissance dit transmission a la hauteur. Courte, autobloquant, pneu qui accroche, arbre de transmission allégé, la moindre petite chose qui te fera grapiller des milliemes. Juste pour infos si tu compte changer le couple conique, change aussi le rapport final ( si tu met du RA c'est generallement du 4.11 devant ET derriere, si tu ne met pas les 2 au meme rapport y en a un qui va devancé l'autre et la....boum). Donc si couple conique, obligation pont arriere. Apres il y a bien mieux que du RA, tu va chez Kaaz, hoeilinger mais la tu va casquer 6 000 euros net au moins pour une boite.

Coté chassis, des combiné filetés de bonne facture.
Pour se faire plaisir dans les ti chemins, des bar antiroulis, BAR sup et inf.
des silent blocs renforcées. Des freins freins revue bien evidemment.



pour le moteur, quand tu aura fixé la puissance mais d'ores et deja l'arrivée d'essence des flat sont merdique donc travailles dessus.

Dans un premier Temps Entre 600 et 800ch sa me plairé bien!!!!
Kes qui faut pour avoir ça?

moteur ej257 stage 4 , gt35r , ligne full decat 76mm ou plus , gestion apexi ou motec , AAC modifier , FMIC (echangeur frontal) , bougie froide , un bon mappeur , un radiateur d'huile
et tous les truc qui concerne l'arrivée d'essence j'ai mis dans mon poste précédant

tu devrais les avoirs

a l'interrieur minimum syndical

wide band , mano egt , pression de turbo , pression d'huile , temp d'huile.
pete aussi un avcr


ps: prévoir une réserve d'avgas pour enrichir le mélange ptdrrrrrrrrrrr

Nocif a écrit :voila c'est comme celui de virus, du D2 en 6 piston.
Bein c'est pas chère du tout pour ce gros kit frein steph design ou sa y lé magasin la virus?

http://www.stef-design.com/boutique/index.cfm

Mais c'est un spécialiste sub et evo

virus974 a écrit :

Nocif a écrit :voila c'est comme celui de virus, du D2 en 6 piston.
Bein c'est pas chère du tout pour ce gros kit frein steph design ou sa y lé magasin la virus?

http://www.stef-design.com/boutique/index.cfm

Mais c'est un spécialiste sub et evo

totorrr domage serieux té vo le coup.

virus974 a écrit :

Nocif a écrit :voila c'est comme celui de virus, du D2 en 6 piston.
Bein c'est pas chère du tout pour ce gros kit frein steph design ou sa y lé magasin la virus?

http://www.stef-design.com/boutique/index.cfm

Mais c'est un spécialiste sub et evo

un mec serieu et trés simpa

je confirme

plus rien a dire, virus et parnous ont bien résumé l'affaire...
je crois pour l'EJ25, faut chemiser pour avoir une puissance de 800cv ainsi que pour le turbo... le GT35 n'est pas adéquate mais un ti GT42 pourquoi pas ?
apres la transmission, y'a aussi l'embrayage, un triple disque sera OK... un pont arriere renforcé aussi, cardans etc.... surtout que au run, le départ est tres violente pour la mécanique
je ne crois pas que pour cette puissance il est necessaire d'avoir un pont/rapport court... vu la puissance et le couple, un rapport long d'origine sera amplement suffisant

moi ociiii je suis pour que tu la transforme en 22B 3 portes tout est faisable maintenant

sino a écrit :plus rien a dire, virus et parnous ont bien résumé l'affaire...
je crois pour l'EJ25, faut chemiser pour avoir une puissance de 800cv ainsi que pour le turbo... le GT35 n'est pas adéquate mais un ti GT42 pourquoi pas ?
apres la transmission, y'a aussi l'embrayage, un triple disque sera OK... un pont arriere renforcé aussi, cardans etc.... surtout que au run, le départ est tres violente pour la mécanique
je ne crois pas que pour cette puissance il est necessaire d'avoir un pont/rapport court... vu la puissance et le couple, un rapport long d'origine sera amplement suffisant

Le grand maitre des subaru a parlé !

Ala un subaru


i serve a rien d'avoir 600ch si le sub les pas capable fait sa comme la mageur parti des sub inscrit au run

Pour moi sa reste des subatru

Pas mauvais le ti vidéo

sino a écrit :plus rien a dire, virus et parnous ont bien résumé l'affaire...
je crois pour l'EJ25, faut chemiser pour avoir une puissance de 800cv ainsi que pour le turbo... le GT35 n'est pas adéquate mais un ti GT42 pourquoi pas ?
apres la transmission, y'a aussi l'embrayage, un triple disque sera OK... un pont arriere renforcé aussi, cardans etc.... surtout que au run, le départ est tres violente pour la mécanique
je ne crois pas que pour cette puissance il est necessaire d'avoir un pont/rapport court... vu la puissance et le couple, un rapport long d'origine sera amplement suffisant

exact sino l'EJ25 seul ne reussira pas a sortir autant de chevaux. Faut y mettre dans le coeur. un complet cosworth ou jun ferait l'affaire en 2.8l. Pour 600ch GT35R ok mais pour 800 non. 800 faut + gros comme l'a dit sino. Je voyais plutot un bon GT4088 au moins

Pont arriere capital, il prend des choc invraissembalable au depart. Les cardand d'origine sont bon jusqu'a 450 ch (pas precis le chiffre hein, lu sa pas flanché a 451ch ), au dela .

+1000, on en avait deja parlé

pour l'ej25 en faite c'est que j entendait par "stage 4" c'est le rechemiser cosworth piston forgé et tout le tintoin

pour le turbo c'est vrai j'ai vu un peu cour il a dit entre 600 et 800 et j'ai pris la valeur la plus basse

il y a aussi le garett gt42r par contre c'est du twin croll donc faut prévoir le collecteur et le up adécouate



En tout cas prépar un bon monais les pièce la lé pas donné

virus974 a écrit :pour l'ej25 en faite c'est que j entendait par "stage 4" c'est le rechemiser cosworth piston forgé et tout le tintoin

pour le turbo c'est vrai j'ai vu un peu cour il a dit entre 600 et 800 et j'ai pris la valeur la plus basse

il y a aussi le garett gt42r par contre c'est du twin croll donc faut prévoir le collecteur et le up adécouate



En tout cas prépar un bon monais les pièce la lé pas donné

Short Bloc STI EJ257 => semi closed, vilo forgé/equilibré 10000tr/min, bielles Pauder « H », pistons CP, paliers renforcés. Joints de culasse Cometics 1.2mm, Gougeons de culasses Cosworth. Neuf. 4500€
- Boite STI8 => 2000€ en occase. rajoute encore 2500/3000E pour qu'elle soit optimale
- Motec M800 pro => toutes connectiques, neuf. 2500€
- Afficheur AIM MXL Strada => neuf, parfaite compatibilité avec le M800, récupération d’infos. Neuf 1000€
- Fuel system => Rails // Perrin, regulateur SARD, durites tressées, injecteur PE 1000CC. 850€
- Pompe SARD => 280l. Neuve. 150€
- Turbo => GT4088 1700 euros
- FMIC TRUST => type R, Neuf, piping spécifique poli. Neuf. 900€
- Embrayage HKS => GD clutch pro, bi-disc, VM intégré, boite 6. Neuf. 1500€
- Autobloc => ATS Carbonetics Carbon Rear 2 way LSD. Neuf. 950€
- Radia Huile TRUST => 16 plans, kit montage specifique, durites tressées, raccord avia, Neuf. 650€
- Ligne JIC Titane => Spartane II. Neuve. 1300€
- Arceau CUSCO => 6 points. Neuf. 900€
- BAR av/ar CUSCO => Avant 2 points, arriere 3 points. 150€
- Barres anti roulis CUSCO => avant 22mm et arriere reglable + links ar. 250€
- Ensemble Barres Chassis GTSpec => anti lift kit, fender brace, subframe reinforcement (3 piece set), rear differential mount. 800€
- Suspension Buddy club => Racing spec damper, Neuf. 1500€
- Freins VVTR => avant 6 gros pistons disc 355*30mm rainurés, arrière 6 petits pistons disque 330*28mm rainurés.Neuf. 2000€
- Carrosserie => Kit large APR performance, complet, neuf, tres bonne qualité FRP, fond plat carbone, canards carbone, diffuseur carbone. 3500€
- Capot Seibon => modele RC 700€
- Malle Seibon 650€
- Aileron APR performance GT300 1000€

ça te fais deja au alentours de 30 000 euros

dison un sti d'occasion

bref pour sak néna le fric ben i vaut le coup

Mr Parnous est devenue comptable

té par contre le bloc la que 4500 euro

virus974 a écrit :dison un sti d'occasion

bref pour sak néna le fric ben i vaut le coup

Mr Parnous est devenue comptable

té par contre le bloc la que 4500 euro

la plus part des prix sont des prix d'occase

ok ok

ben c'est sa même

il y a plus ka

souk's voila out devis