RUN974

quel genre de filtre à air choisir pour sa voiture?
il existe telement de modèles qu'on ne sait plus quoi choisir.....

Quel genre? un filtre à air boite? une injection directe? injection directe dynamique?

Quel voiture? essence? diesel?

Faudrai que quelq'un nous fasse un tutorial des différents type de filtre.

A bon entendeur contactez moi

c'est vrai que ça seré sympa ça tou ça!!!!

Moi non plus je connais pas tous les types de filtres, mais je sais que par exemple un filtre boite, peut amélioré l'entré d'air ds la voiture A, et donnera moin dans la voiture B... vice versa etc ...

Tout ça dépends largement du type de voiture et de la configuration... bref un grand débat aussi

pour moi le best c'est les filtres k&n pour les boite d'origines...

pour moi le top c le kit d'admission dynamique BMC !!!

pour ma part le meilleur filtre c de ne pas en mettre du tout mdr
mais c a vos risque et peril lol

schwinn a écrit :pour ma part le meilleur filtre c de ne pas en mettre du tout mdr
mais c a vos risque et peril lol

j'y crois pas trop à sa moi.Sauf si sa marche sur les jap...

En tous les cas, sur les pigeot sa marche pas com sa... Il n'y a pas de dépression qui est créé, et l'air n'arrive pas dans les cylindres avec une bonne pression, ni bonne température.

rallye_974 a écrit :

schwinn a écrit :pour ma part le meilleur filtre c de ne pas en mettre du tout mdr
mais c a vos risque et peril lol

j'y crois pas trop à sa moi.Sauf si sa marche sur les jap...

En tous les cas, sur les pigeot sa marche pas com sa... Il n'y a pas de dépression qui est créé, et l'air n'arrive pas dans les cylindres avec une bonne pression, ni bonne température.

Disons un carbu moto lol

En ce qui me concerne pour une voiture essence je dirais sans réfléchir boîte à air dynamique type saxo cup (existe pour différente marque) le moteur est gavé en air frais depuis le capot (calandre...) et gloup diirectement dans le papillon (hmmmm) (pour une saxo 16s gain annocé environ 6 à 8 cv), tandis que les filtres à air type k&N qui sont logés trop près du moteur absorbe trop d'air chaud (perte de puissance).

moi perso le filtre haut débit dans la boite a air d'origine me convier tres bien ! Mais j'aurais aimé essayer une boite a air mais c pas possible a cause de mon débimetre placé directement sur la boite a air !

ps: saxo16s: ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort....ou handicap lol

saxo16s_974 a écrit :En ce qui me concerne pour une voiture essence je dirais sans réfléchir boîte à air dynamique type saxo cup (existe pour différente marque) le moteur est gavé en air frais depuis le capot (calandre...) et gloup diirectement dans le papillon (hmmmm) (pour une saxo 16s gain annocé environ 6 à 8 cv), tandis que les filtres à air type k&N qui sont logés trop près du moteur absorbe trop d'air chaud (perte de puissance).

eh ben c bien valable que pour la saxo alors !

car g mon pote ki a la RS il perdé, ça engorge, pareil pour une 206 1.6 s16, ça engorge, du coups il ont enlevé tout lé 2.

et ça marche mieu !

actuellement g mi un gro green en kit d'admission direct sur ma clio williams ça fait plus de bruit j'ai l'impression que ça avance plus vite mais reste a vérifier mais surtout le bruit est irresistible
il est meme difficile de ne pas appuyer sur le champignon
mais il est vrai aussi que quand le vetillo se declenche ben je le sens direct aussi!!!!

CooperS_421 a écrit : eh ben c bien valable que pour la saxo alors !

car g mon pote ki a la RS il perdé, ça engorge, pareil pour une 206 1.6 s16, ça engorge, du coups il ont enlevé tout lé 2.

et ça marche mieu !

Ouai, je te rassure, c'est l'une des rares voitures qui gagne autant juste avec une admission (la ctr aussi).
Moi aussi sa engorgé en bas régime...mais bizarre que sur la 1.6 16s sa le fait aussi...

CooperS_421 a écrit :

saxo16s_974 a écrit :En ce qui me concerne pour une voiture essence je dirais sans réfléchir boîte à air dynamique type saxo cup (existe pour différente marque) le moteur est gavé en air frais depuis le capot (calandre...) et gloup diirectement dans le papillon (hmmmm) (pour une saxo 16s gain annocé environ 6 à 8 cv), tandis que les filtres à air type k&N qui sont logés trop près du moteur absorbe trop d'air chaud (perte de puissance).

eh ben c bien valable que pour la saxo alors !

car g mon pote ki a la RS il perdé, ça engorge, pareil pour une 206 1.6 s16, ça engorge, du coups il ont enlevé tout lé 2.

et ça marche mieu !

Quand ça engorge ça veut dire trop d'air ou trop d'essence donc reprog

Pour répondre à CZT ça veut dire : que na les gars la rode (et i rode encore) descendre a moins et zot i gagne pas et le fait de voir ça i rende a moins pli fort. Si ou vé mi pe mette ça en français lollll En résumé tant que tu pourras surmonter tes problèmes tu en sortira plus fort par contre si tu ne réussie pas et que t'es six pied sous terre ben là....

dit a zot dont saxo24s_974 lol Bande na i conné pas le pizzaillolo le plus rapide de l'ouest zot lol

Perso:
Une admission direct, c'est sur elle permet d'avoir un peu plus de péche en 1ere, 2nd, 3eme, mais une fois la 4eme passé c'est fini la voiture pousse un peu moin que d'origine, donc le gain d'une admission c'est bien si on roule en 3eme max lol
Pour de se qui est d'un filtre a air type K&N ou green en remplacement de celui d'origine, je pense que c'est le meilleur compromis, aporte un peu plus de souplesse au moteur, garde le bruit d'origine, et ne fais pas perdre en 4eme ni 5eme, et donne un ti peu plus de péche sur tous els rapports
Et pour les admission type BMC c'est trop cher pour les résultat obtenu
Vaut mieux investir 70euros dans un filtre a air de remplacement type K&N , green ou JR

IMPORT RACER CZT a écrit :dit a zot dont saxo24s_974 lol Bande na i conné pas le pizzaillolo le plus rapide de l'ouest zot lol

Mi té conné lavé saxo turbo mais 24 soupapes lollll. Ou c un vrai comique ou CZT i fo vraiment ou tourne si 3 cylindre pour dit un zafair pareil

Seiyar la M3 E30 avec admission dynamique (carbonne) Dellage (pas trop sur de l'orthographe) te fait gagner un peu plus de 10 cv, sur la M3 E46 20 cv (mesuré au banc).
Crois moi ça donne partout, le filtre dans la boîte à air d'origine apporte un gain mais minime il laisse passer un peu plus d'air mais....c'est surtout pour le côté pratique pas de filtre à changer (nettoyage) et durée de vie plus longue.

Je connait bien le filtre a air delage, mais pour le prix croit moi, 1500euros le kit en carbonne sa vaut pas la peine , maintenant je parle en rapport qualité/prix, mais c'est vrai que ce kit carbonne c'est du tonerre mais trop cher a mon gout lol

moi j'ai un kit d'admi en carbone et j'avoue qu'en bas régime j'ai un gain de puissance mais par contre en haut régime je perds !!!