RUN974

salut comme je voudrais savoir qu'est qu'un turbo en mode booste et stabiliser?2 bars c bcp pour un turbo,niveau puissance?merci

haya786 a écrit :salut comme je voudrais savoir qu'est qu'un turbo en mode booste et stabiliser?2 bars c bcp pour un turbo,niveau puissance?merci

sa dépend du turbo...

tu veux savoir pour un turbo d'origine? pour quelle voiture... c'est trop vaste ta question la. Précise stp comme sa on pourra réellement t'aider

c'est pour un gt17/20 pour ma golf 4 tdi

2 bar en overboost c déja pas mal aprés faut voir combien de km il a .il faut vidanger plus souvent entre 5000 et 10000 km.

ok merci...et pour un turbo de 150 gt1749vb c kwa les limites?svp

3 bar8






ok je sor

mdr...non ben la néna deja 3.9bars lool

ok

La pression max d'un GT1720 c'est la pression juste avant laquelle il casse

Sérieusement, pour te dire que tout dépend de ta façon de conduire et ta façon d'entretenir ta voiture et ton turbo.

Perso, j'ai déjà vu des turbos avec même référence pété en roulant d'origine et ne pas siffler avec 2bars de pressions alors te répondre est pour moi un casse tête

ok merci quand meme

garrett gt 1749 VB

pretion dorigine
pretion en crête: 1.650b
pretion stabilisé: 1.5B- (sur cupra 1.55b)

pretion apres reprog:
pretion en crete : 1.8b
pretion stabilisé: 1.650 voir 1.7b

ne pas augmenter de plus de 200g de pretion ds le turbo dorigine lors dune reprog. si on veux plus de pretion ben il faut mettre un turbal plus gros pour rester fiable.

Nero a écrit :garrett gt 1749 VB

pretion dorigine
pretion en crête: 1.650b
pretion stabilisé: 1.5B- (sur cupra 1.55b)

pretion apres reprog:
pretion en crete : 1.8b
pretion stabilisé: 1.650 voir 1.7b

ne pas augmenter de plus de 200g de pretion ds le turbo dorigine lors dune reprog. si on veux plus de pretion ben il faut mettre un turbal plus gros pour rester fiable.

[HS]
ça fait mal aux yeux la façon dont tu écris "pretion"
[/HS]

lol, regarde de loin sa fera plus mal .

Avis perso, les turbo d'origine sont deja surexploités sur TDI, meme sur une voiture d'origine Faut pas trop chercher d'ou vient la casse, meme etant d'origine

sur voiture d'origine mettez de la pression ou vous voulez (dans vos pneu par ex ) mais pas dans votre turbo...

certaine voiture dorigine et de meme cylindré sont équipé de turbo de marque différente sa peux jouer sur leur fiabilité lors dune reprog, ou meme en restant dorigine . car je sais que lors des reprog les garrett encaisse un peu mieux que les 3K ( ex: pour les tdi 130). après tu peux tomber sur des mauvaises séries de turbo ,c'est comme tout, c'est un peu la loterie. perso jai rajouté 200g pretion ds mon turbal dorigine et ce depuis 70 000 km ben RAS je touche du bois.

Nero a écrit :certaine voiture dorigine et de meme cylindré sont équipé de turbo de marque différente sa peux jouer sur leur fiabilité lors dune reprog, ou meme en restant dorigine . car je sais que lors des reprog les garrett encaisse un peu mieux que les 3K ( ex: pour les tdi 130). après tu peux tomber sur des mauvaises séries de turbo ,c'est comme tout, c'est un peu la loterie. perso jai rajouté 200g pretion ds mon turbal dorigine et ce depuis 70 000 km ben RAS je touche du bois.

j't'adore

pas tappé moin Mr glacier hihihi. et bon anniversaire pour tes 25 printemps .

Nero a écrit :certaine voiture dorigine et de meme cylindré sont équipé de turbo de marque différente sa peux jouer sur leur fiabilité lors dune reprog, ou meme en restant dorigine . car je sais que lors des reprog les garrett encaisse un peu mieux que les 3K ( ex: pour les tdi 130). après tu peux tomber sur des mauvaises séries de turbo ,c'est comme tout, c'est un peu la loterie. perso jai rajouté 200g pretion ds mon turbal dorigine et ce depuis 70 000 km ben RAS je touche du bois.

les preparateurs utilisent un outil specifique pour savoir quelle pression mettre dans "X" turbo... la y en a trop a la base deja, mais je maintiens que ce n'est que mon avis et un turbo sans pression lors d'une reprog n'est pas une reprog ça marche moins c'est sur (quoi que, pas dit, tout ça )

dixit:

"tiens mieux"------> si le 3k i fait 6 mois et le garrett 1 an c'est sur tu auras tout gagner
"mauvaise serie"-----> ça c'est comme les gars la peche ça, ou demande a zot a cause ot l'auto i marche mieux que lé mienne d'origine, i dis a ou "ça une bonne serie ça... mais lu dis pas quoi na dessous.... "

PS: 1,8b c'est la pression qu'un GT28RS peut tenir a 4000trs (et encore, en etant bien bien tirer par les cheveux), les specs du 28RS et du 1749 laisse songeur.... Pour info, j'ai prog une cupra avec GT25 avec 1,7b 1,5b en stab (riez riez, moi meme ça me fait rire )

glacier a écrit :

Nero a écrit :certaine voiture dorigine et de meme cylindré sont équipé de turbo de marque différente sa peux jouer sur leur fiabilité lors dune reprog, ou meme en restant dorigine . car je sais que lors des reprog les garrett encaisse un peu mieux que les 3K ( ex: pour les tdi 130). après tu peux tomber sur des mauvaises séries de turbo ,c'est comme tout, c'est un peu la loterie. perso jai rajouté 200g pretion ds mon turbal dorigine et ce depuis 70 000 km ben RAS je touche du bois.

j't'adore

et moi je sors

speedy au secours, la porte elle est ou? je la trouve pas, je serais obligé de rester alors

Je ne suis pas préparateur mais il me semble que c'est peu 1.5 bar en stabilisé avec un GT 25 (sachant que d'origine la mienne était en stabilisé à 1.6 bar) pour le moment je dois être à 1.75 bars 45 000 km turbo d'origine touvhons aussi du bois