RUN974

salut a tous
voila j'ai un gros probleme mon turbo vient de rendre l'ame et je voudrai savoir lequel choisir,
je voudrai mettre un plus gros en faite, le mien c'etait un garret a/r42 avec 1.2 en stable et 1.4 en overboost que faut t'il regarder pour que l'adaptation soit possible et que faut t'il modifier par la suite(culasse,echangeur ,etc..).pourriez vous m'aidez

hs on
out l'imat c pas bpp?
hs off

D'une part il faut savoir si ton turbo c'est un TGV ou un TGF, puis savoir si le turbo et le collecteur font une seule et même pièces, puis savoir si ta voiture à un échangeur d'origine, si c'est pas le cas t'en mets un et si t'en as un d'origine et que tu estime que c'est pas suffisant bein tu mets un plus gros

Voili Voilou

les turbo et collecteur fon un seul c'est que VAG qui fait sa ,comme les agrafe sur les durite aulieu des collier serrage.
Normalement les jtd on collecteur separé,enfin j'ai vu sa sur un 5cylindres de 156 je suppose que sa doit-etre pareil pour sa voiture.

salut
oui ma plaque c'est bien BPP
le mien c'est un TGV, le collecteur et le turbo je sais pas je vais verifier et ben pour l'échancheur j'en ai un d'origine mais c'a me fait peur avec 132000kms est ce ça va tenir encore longtemps
j'ai vu un GT1749V est ce pourrait s'adapter?
HS
bll ou lé de bonne heure
HS

Ce qu'il te reste à faire selon moi, c'est de voir comme on te le disais au dessus si ton collecteur fait un seul avec le turbo, si c'est pas le cas, il te suffit juste de changer de TGV au lieu de chercher un collecteur plug and play pour ton moteur

salut
si ton turbo dorigine est à GV ben un GT 1749 Va ou Vb ferra laffaire et si tu n'augmente pas trop ta pretion ton échangeur dorigine suffira meme à 132 000km juste sassurer que les durites ne sont pas fissurés ou déboité et que lechangeur ne comporte pas de fuite. mais mettre un échangeur plus grand sera bénéfique mais pas obligatoire.

stilo974 a écrit :salut
oui ma plaque c'est bien BPP
le mien c'est un TGV, le collecteur et le turbo je sais pas je vais verifier et ben pour l'échancheur j'en ai un d'origine mais c'a me fait peur avec 132000kms est ce ça va tenir encore longtemps
j'ai vu un GT1749V est ce pourrait s'adapter?
HS
bll ou lé de bonne heure
HS

bin c'etais bienn toi que j'ai vu a saint benoit hier alors

oui j'etait en ville hier et c'est la que turbo ma lacher
c'a ma fait grosse fumee blanche entre 1000 et 2000 trs et ensuite plus rien et apres une grosse fumée noire a partir de 2000trs
je l'ai regarder c'est helice qui est casser, a vrai dire ma la pas laisse chauffer ,

bll 974 a écrit :les turbo et collecteur fon un seul c'est que VAG qui fait sa ,comme les agrafe sur les durite aulieu des collier serrage.

Normalement les jtd on collecteur separé,enfin j'ai vu sa sur un 5cylindres de 156 je suppose que sa doit-etre pareil pour sa voiture.

elle n'est pas lier avec le collecteur.

quand t'as eu la fumée blanche t'as continué à rouler avec

La fumée noir c'est que l'huile est partie dans la ligne, j'espère que cela n'a pas engendré d'autres problème.


HS ON

Ton turbo a cassé en ville ?? C'est pas limité 50 ?

HS OFF

quand mwin la vu a ou nave un ti fume noir et navé l'air d'etre en forme

Wil 206HDI a écrit : quand t'as eu la fumée blanche t'as continué à rouler avec

La fumée noir c'est que l'huile est partie dans la ligne, j'espère que cela n'a pas engendré d'autres problème.


HS ON

Ton turbo a cassé en ville ?? C'est pas limité 50 ?

HS OFF

Le turbo peut casser à grande vitesse comme à faible vitesse, il suffit un coup d'overboost et hop ppooouufffffff....

Wil 206HDI a écrit : quand t'as eu la fumée blanche t'as continué à rouler avec quoi!!

ben mi t obliger vu kil falait mi t rentre la kaz
mi t roule pas vite c'etait juste pour sortir d'un rond point ,fallait mi accelere ma va garde tjrs l'echangeur na trace d'huile ds les durites

vip 437 a écrit :quand mwin la vu a ou nave un ti fume noir et navé l'air d'etre en forme

la chiasme n'a gros ventre , mi peut pas prevoir ça dommage

salut
un conseil, suite à une casse turbo mieux vaut remplacer l'echangeur par un neuf au cas ou des débris de fer si seraient logés lors de la casse ces débris peuvent etre aspiré par ton moteur et la c'est fini. en cas de fuite également au niveau de l'échangeur donc c'est recommandé den mettre un neuf. ainsi que de netoyer ta ligne car lhuile pourait obstruer ton cata est la aussi c'est pas bon.

ben pour le cata y rique pas mi esper que pour les autre les pareil

voila j'ai demonter mon turbo et il s'avere que c'est un GT1749V (en gros fiat sous exploite ses turbo )
un GT28 serait ce le mieu pour ma voiture ,qu'est ce que c'est que ce turbo? pourriez vous m'eclaisir la dessus svp, j'ai pas envie d'acheter un truc que je sais rien dessus
si je met un plus gros que le mien donc il revoir le reprogrammateur ,(té la i faut mi cour derriere li encor )

gt22 fera laffair lool gt28 c trop gros...

tro gro plus le gro plus lé meileur voila ma devise

stilo974 a écrit :tro gro plus le gro plus lé meileur voila ma devise

envoye a ou , pourquoi tu dis que fiat sous exploite ses turbo?

j'ai un GT1749V d'origine, il peut encaisser jusqu'a 1.7bars
si ma la bien appris ma lecon
au faite si les helices sont casser c'est quil y a eu un corps etranger dans le turbo mdr