RUN974

recement je suis aller voir un revendeur de turbo de mon ile,et qu elle surprise en lui demandant un hybride il me sort: SA MARCHE FORT MAI SA CASSE VITE) plus vite que l origine en tout cas!!!bizar non??? J aimerais avoir l avis d heureux posséceur de turbo de se type svp !!merci d avance de vos reponse.

si turbo pas equilibré et mal lubrifié oui.
J'ai eu l'occasion de me penché sous quelque TDI equipé de turbo... et a chauqe foi c'etait la meme chose . durite de retour inadequate ou turbo qui a de la voix....

ET les gars ou miss trouvé bizard de grillé des turbos

les turbos hybrides comme bll 974 la souligné il faut quil soit super bien équilibré et bien lubrifié et passé au banc pour quil soit fiable. jai un pote qui a un 17/20 ben no soucis il faut dire que le mec rapproche ces vidanges , respecte le temp de chauffe etc etc mais surtout il a eu la chance d'avoir commandé son turbo a une boite tres serieuse et tres compétente pour le montage de turbo hybride. il faut une équilibreuse ultra rapide afin davoir un bon équilibre et sa c'est le plus dur à trouver. donc pour les hybride a ne pas commander nimporte ou mieux vaut mettre le prix et avoir du bon matos. la qualité à un prix.

Nero a écrit :les turbos hybrides comme bll 974 la souligné il faut quil soit super bien équilibré et bien lubrifié et passé au banc pour quil soit fiable. jai un pote qui a un 17/20 ben no soucis il faut dire que le mec rapproche ces vidanges , respecte le temp de chauffe etc etc mais surtout il a eu la chance d'avoir commandé son turbo a une boite tres serieuse et tres compétente pour le montage de turbo hybride. il faut une équilibreuse ultra rapide afin davoir un bon équilibre et sa c'est le plus dur à trouver. donc pour les hybride a ne pas commander nimporte ou mieux vaut mettre le prix et avoir du bon matos. la qualité à un prix.

ben en faite c est un revendeur de turbo(un magasin qui ma sortit sa,alow je me suis poser la question sa m intrigue un peux,il ma sorti que :sa marche mai sa dure moins q un turbo de cupra par exemple.mais en parlant de sa,l axe des hybride c est bien l axe de la cupra nn??

ben l'axe est divergent en fonction du turbo de départ que tu prends. par ex un gt 17/20 ben tu gardera la partie echappement du gt1749va ou vb et l a partie compresseur dun vnt 20. lavantagne ds ce genre de montage sa se pose en place sans avoir a modifier la partie échappement ni les durite darrivé dhuile, sa se monte en place comme un turbo dorigine, mais bien entendu sa souffle plus fort qu turbo dorigine. par exemple autre possibilité de montage un vnt 20/22 la en revanche taura des modifs a faire pour ladapter (durite d'arrivé duile, collecteur d'échappement et autre) mais ds ce cas de figure l'axe n'est plus le meme.

n'ayons pas peur des mots.... les turbos hybrides sont reputés plus fragiles. Pourquoi? pour plusieurs raisons et certes la lubrification est importante mais ceci se vaut pour n'importe quel turbo hybride ou pas.

Ce qui rend les turbo hybride (encore faut -il savoir ce que chacun interprete comme "hybride") plus fragile que les autres ce sont toutes les force adiabatiques qui sont exercées non seulement sur la turbine mais aussi et SURTOUT sur le compresseur majoré (diametre) qui lui subi de plein fouet, pression, debit et volume. Nous somme d'accord, si l'on majore le diametre d'une helice en gardant le meme axe d'origine, les divers forces ci dessus auront tendance a avoir un impact beaucoup plus poignant (sur 2 points diametralement opposé par exemple pour bien comrpendre) sur l'helice ET l'axe du turbo. Il est donc plus fragile pour ces raison surtout. Une helice plus petite donc plus rapprochée de l'axe subi une force beaucoup plus "répartie" sur la roue compresseur... On comprend donc tout le travail effectuer sur les gros turbo "non hybride" pour qu'il encaisse ces divers forces... Le turbo est un tout et s'il l'on change qu'une partie de ce tout forcemment y aura quelques soucis.


Vous savez donc ce qu'il faut faire avec ce genre de turbo.... ne surtout pas augmenter la.... ça meme

PS: l'equilibrage a vitesse elevé est important certes mais l'equilibrage a faible vitesse l'est tout autant. Exemple: un cercle voilé qui tourne vite ne se voit pas mais un cercle voilé a vitesse reduite se voit

ça fait longtemps que j'avais pas poster ce genre de message mais avec les "rapaces d'informateurs" on s'efforce de s'abstenir

moi je vais dire qu'il faut pas mettre beaucoup plus de pression que ce que l'on avait avec le turbo d'origine!
un hybride marche trés bien encore faut il que la boite qui te la vendu soit sérieuse déja et aussi que le montage a été bien fait.
aprés il faut pas lui mettre 3 bar de pression parce que la meme un turbo d'origine fait la gueule. et il faut une reprog bien affiné avec on va dire pour le gérer correctement.
et si c'était si fragile que ça on les mettré pas sur certaines voitures d'origine...(enfin sauf si j'avé mal compris que c t d montage d'origine) lool

comme parnous prepa la trés bien résumé en prenant sa plus belle plume lol , voila les inconvenients dun turbo hybride , c'est pour cela que ton revendeur ta mis en garde. mais quand sa fontionne bien et que c'est bien réglé ben sa dépote méchamment

parnous prepa a écrit :n'ayons pas peur des mots.... les turbos hybrides sont reputés plus fragiles. Pourquoi? pour plusieurs raisons et certes la lubrification est importante mais ceci se vaut pour n'importe quel turbo hybride ou pas.

Ce qui rend les turbo hybride (encore faut -il savoir ce que chacun interprete comme "hybride") plus fragile que les autres ce sont toutes les force adiabatiques qui sont exercées non seulement sur la turbine mais aussi et SURTOUT sur le compresseur majoré (diametre) qui lui subi de plein fouet, pression, debit et volume. Nous somme d'accord, si l'on majore le diametre d'une helice en gardant le meme axe d'origine, les divers forces ci dessus auront tendance a avoir un impact beaucoup plus poignant (sur 2 points diametralement opposé par exemple pour bien comrpendre) sur l'helice ET l'axe du turbo. Il est donc plus fragile pour ces raison surtout. Une helice plus petite donc plus rapprochée de l'axe subi une force beaucoup plus "répartie" sur la roue compresseur... On comprend donc tout le travail effectuer sur les gros turbo "non hybride" pour qu'il encaisse ces divers forces... Le turbo est un tout et s'il l'on change qu'une partie de ce tout forcemment y aura quelques soucis.


Vous savez donc ce qu'il faut faire avec ce genre de turbo.... ne surtout pas augmenter la.... ça meme

PS: l'equilibrage a vitesse elevé est important certes mais l'equilibrage a faible vitesse l'est tout autant. Exemple: un cercle voilé qui tourne vite ne se voit pas mais un cercle voilé a vitesse reduite se voit

ça fait longtemps que j'avais pas poster ce genre de message mais avec les "rapaces d'informateurs" on s'efforce de s'abstenir

parnous prepa a écrit :n'ayons pas peur des mots.... les turbos hybrides sont reputés plus fragiles. Pourquoi? pour plusieurs raisons et certes la lubrification est importante mais ceci se vaut pour n'importe quel turbo hybride ou pas.

Ce qui rend les turbo hybride (encore faut -il savoir ce que chacun interprete comme "hybride") plus fragile que les autres ce sont toutes les force adiabatiques qui sont exercées non seulement sur la turbine mais aussi et SURTOUT sur le compresseur majoré (diametre) qui lui subi de plein fouet, pression, debit et volume. Nous somme d'accord, si l'on majore le diametre d'une helice en gardant le meme axe d'origine, les divers forces ci dessus auront tendance a avoir un impact beaucoup plus poignant (sur 2 points diametralement opposé par exemple pour bien comrpendre) sur l'helice ET l'axe du turbo. Il est donc plus fragile pour ces raison surtout. Une helice plus petite donc plus rapprochée de l'axe subi une force beaucoup plus "répartie" sur la roue compresseur... On comprend donc tout le travail effectuer sur les gros turbo "non hybride" pour qu'il encaisse ces divers forces... Le turbo est un tout et s'il l'on change qu'une partie de ce tout forcemment y aura quelques soucis.


Vous savez donc ce qu'il faut faire avec ce genre de turbo.... ne surtout pas augmenter la.... ça meme

PS: l'equilibrage a vitesse elevé est important certes mais l'equilibrage a faible vitesse l'est tout autant. Exemple: un cercle voilé qui tourne vite ne se voit pas mais un cercle voilé a vitesse reduite se voit

ça fait longtemps que j'avais pas poster ce genre de message mais avec les "rapaces d'informateurs" on s'efforce de s'abstenir

merci de tes precieu renseignement,je vais opté pour un turbo de cupra pr l instant alow et apres jvai me payer un hybride seulment pr les temps de run!! tu me conseillerai quoi toi?? STP

Hybride y reprend les durite huile d'origine

moi je te conseilleré de mettre un GT17/20 avec une pression maxi en boost de 2.1b et en stab 1.9b, en terme de fiabilité tout dépendra de ton utilisation et utilise l'adresse que je t'ai donné. tu ne seras pas décu et ça sera fiable...

apres reflexion et les 3semaines d emprunts de la ture de mon frere(207 lol!!) je pense m orienter vers un turbo de cupra pour l instant le temp de remonter le niveaux des comptes lol.on va rouler la titine tranquile c est temps si meme a ouaiiiiiiiii et quand j aurais de la finance je me payerais un bon gt17/20 flambeaux neuf pour les week de run .merci encore de vos precieux conseil;

Un turbo sa se choisi ausi en fonction de ton utilisation et du but que tu veu atteindre

slt pour moi c le vnt 20/22 qui est bien ^^


vnt 22 lool

bll 974 a écrit :Un turbo sa se choisi ausi en fonction de ton utilisation et du but que tu veu atteindre

je voulais soit disant mettre un hybride pour etre tranquille mais bon vu se que la der experience ma donné je me calme un moment la une foi j aurais un px de trésorerie je me métrais un pti hybride de coté pour faire mes runs sur 200M hihi..je la laisse d origine aussi,sa va etre dur yora rien sous la pedale

un gt1749 vb sera largement suffisant pour tes attendes .investit ds un plus gros échangeur en façade + une bonne reprog avec le VB sa sera pas mal .

Nero a écrit :un gt1749 vb sera largement suffisant pour tes attendes .investit ds un plus gros échangeur en façade + une bonne reprog avec le VB sa sera pas mal .

jy penserai a lechangeur t inquiete!

y a FORGE qui en font des spécial pour fabia RS ou tu a aussi ALLARD, c'est beau, c'est propre mais c'est chere lol.