RUN974

Bonjour/Bonsoir
J'aimerai beaucoup apprécier une meilleure poussée à l’accélération, c'est pourquoi j'ai pensé à une augmentation de la pression du turbo.
Après avoir demandé autour de moi si c'était possible j'ai d'abord appris que mon turbo est à géométrie fixe (donc non modifiable pas reprog) et donc que je peux augmenter la pression que mécaniquement
On m'a dit qu'il faut passer par le biais du Westegate, mais est-ce dangereux comme manipulation ( sur un turbo d'origine) ou y a t'il une marge dans laquelle je peux augmenter la pression sans risque ?

J'ai le pressentiment que ma voiture va me poser problème à chaque modif que je vais vouloir faire lol.

c'est pas en augmentant la pression turbo que tu aura une meilleur pousser a l’accélération
tu va déséquilibre le mélange air gasoil
pour avoir une meilleur pousser une reprog légère serai le mieux

perf974 a écrit :c'est pas en augmentant la pression turbo que tu aura une meilleur pousser a l’accélération
tu va déséquilibre le mélange air gasoil
pour avoir une meilleur pousser une reprog légère serai le mieux

+1

Ah ouais... autant pour moi. J'avais pas pensé à ce mélange air/gasoil.
Merci pour l'info en tout cas, j'ai failli faire une boulette...
Je vais essayer avec une simple reprog comme vous le conseillez.
Merci encore.

slt, pour moi une c4 2l hdi c minimun 136ch donc turbo variable. augmentation pression etc... par programmation le seul geometrie fixe c celui de la 1.6 90ch

malbarYxvert97400 a écrit :slt, pour moi une c4 2l hdi c minimun 136ch donc turbo variable. augmentation pression etc... par programmation le seul geometrie fixe c celui de la 1.6 90ch

Wow ! On m'aurait menti ?!
Moi ce qu'on m'a dit c'est que TDI c'est turbo géométrie variable et HDI géométrie fixe.
Enfin moi je trouvais ça bizard mais maintenant je crois plus en ce que tu dit qu'a l'histoire du hdi c'est géométrie fixe...
Mais est ce que la pression de mon turbo pourra etre modifié par le biais de la reprog ? ou meme en turbo a géométrie variable il arrive qu'il faille des fois modifier la pression mécaniquement?

Kani a écrit :

malbarYxvert97400 a écrit :slt, pour moi une c4 2l hdi c minimun 136ch donc turbo variable. augmentation pression etc... par programmation le seul geometrie fixe c celui de la 1.6 90ch

Wow ! On m'aurait menti ?!
Moi ce qu'on m'a dit c'est que TDI c'est turbo géométrie variable et HDI géométrie fixe.
Enfin moi je trouvais ça bizard mais maintenant je crois plus en ce que tu dit qu'a l'histoire du hdi c'est géométrie fixe...
Mais est ce que la pression de mon turbo pourra etre modifié par le biais de la reprog ? ou meme en turbo a géométrie variable il arrive qu'il faille des fois modifier la pression mécaniquement?

Faux.

Les TDI ne sont pas tous à géométrie variable, et les HDI ne sont pas tous non plus en géométrie fixe. Juste pour exemple, la 2.0 hdi 136cv.
Les anciennes générations tdi, y en avait en géométrie fixe aussi.

sur le groupe psa il y a des hdi qui on des turbo a géométrie variable ce n'est pas réserver au tdi lol
elle est de quel année la c4
avec une reprog la pression du turbo augmente car on inj plus de gasoil

Kani a écrit :

malbarYxvert97400 a écrit :slt, pour moi une c4 2l hdi c minimun 136ch donc turbo variable. augmentation pression etc... par programmation le seul geometrie fixe c celui de la 1.6 90ch

Wow ! On m'aurait menti ?!
Moi ce qu'on m'a dit c'est que TDI c'est turbo géométrie variable et HDI géométrie fixe.
Enfin moi je trouvais ça bizard mais maintenant je crois plus en ce que tu dit qu'a l'histoire du hdi c'est géométrie fixe...
Mais est ce que la pression de mon turbo pourra etre modifié par le biais de la reprog ? ou meme en turbo a géométrie variable il arrive qu'il faille des fois modifier la pression mécaniquement?

lol.. avant d augmente la pression sans le debit gazoil sa sert un peu a rien. lol .

Réglé Un turbo a géométrie variable mécaniquement (wesgate) ne sert a rien non? Vu que c le calculo qui le gère

bipper a écrit :Réglé Un turbo a géométrie variable mécaniquement (wesgate) ne sert a rien non? Vu que c le calculo qui le gère

on pe gerer avec la wesgate, on le touche si on a un
spike tro important pour essayer de le reguler o max. de la demande...

malbarYxvert97400 a écrit :

bipper a écrit :Réglé Un turbo a géométrie variable mécaniquement (wesgate) ne sert a rien non? Vu que c le calculo qui le gère

on pe gerer avec la wesgate, on le touche si on a un
spike tro important pour essayer de le reguler o max. de la demande...

Solution gros doigt , pour geré les pike de pression, bosch a prevu le cout dans la cartho en touchant a la wastgate tu perd en debattement.

bll 974 a écrit :

malbarYxvert97400 a écrit :

bipper a écrit :Réglé Un turbo a géométrie variable mécaniquement (wesgate) ne sert a rien non? Vu que c le calculo qui le gère

on pe gerer avec la wesgate, on le touche si on a un
spike tro important pour essayer de le reguler o max. de la demande...

Solution gros doigt , pour geré les pike de pression, bosch a prevu le cout dans la cartho en touchant a la wastgate tu perd en debattement.

lol je sai mai je conai des personne y prefere utilise se principe zot y voi sa plu simple

C'est vrai que ds la cartho c beaucoup plus hard. La preuve mme avc de l'aide je mi perd encore un peu lol

J'ai vérifié sur la documentation technique de la voiture et il est indiqué que le turbo est à géométrie variable. (ma voiture date de 2007 première immatriculation).
J'ai donc été voir des gars pour la reprog de ma voiture et malheureusement j'ai un boitier siemens... (Inaccessible en lecture...)
Pour programmer ma voiture selon eux, il faut soit pouvoir avoir la cartho d'origine ou sinon on m'a parlé de souder une EEPROM un truc du genre.
Pas de chance je suis tombé sur le mauvais boitié...

j'ai ce qu'il ce qu'il faut pour lire les boitier siemens par OBD plus besoin de les ouvrir contacte moi par mp
les siemens sont très difficile a faire sa marche plutôt bien une fois reprogrammer