RUN974

slt a vous!!!

voilà ma question je suis toujours au stade des question pour amelioré ma tuture lol

voilà j'aimerais savoir si avec un echangeur sur ma 206 1.4L HDI quelle puissance je pourrais avoir sans faire un reprog??? SVP

ps:(gt au meeting hier à st pierre pour ceux qui m'ont vu lol) ct souette

Merci d'avance pour vos reponse,venez nombreux lol

si tu met juste un echangeur je pense pas que sa t'apportera bocoup mais par contre si tu met turbo+echangeur la tu sentira une vraie différence.enfin c mon avis jsui pas specialiste.

sasn reprog tu n'auras pas vraiment de gain de puissance mais ta voiture va mieu respirer gagner un peu de souplesse mais à condition de ne pas mettre un surdimensioné mais sinon tu risque de gagner surtout de la souplesse et aussi moin voir ton moteur forcer en cote!!

Alors voila... moi avant j'avais ue 206 1?4 hdi.... le model 2002..... et j'ai eu vachement de problème niveau turbo.... je faisait la route stpierre tampon tous les jour... et g cramé deux turbo ...


Je c pas ,si tu a deja fait sa.... mais pour gagné de la puissance sur ta caisse.... faut que tu supprimer le catalyseur, en plus sur 14OO tu peu juste le cassé... pas besoin de coupé soudé...... sa évitera a ton turbo de cassé.... paske la façon dont il est placé.... il fait forcé le turbo......

et y a un autre truc a savoir..... Au niveau de l alimentation en huile au turbo, PSA a mis un tamis métalique en sortie carter.... sur les moteur 1,4hdi.... ce filtre est pratique quand la voiture est neuve.. il evite de movaise rencontre entre les palier et dés element éventuel sortie tout droit du carter..... lol

Mais une fois passé les 30000KM sa devien un tueur....
le tamis se bouche.... a coze des nombreuse particule qui son justement resté bloké ... etqui au finale ne permette plus la bonne circulation de l'huile. Sa crée donc un manque d'huile au turbo... les palier ne sont plus alimenté... et ton turbo CREVE NET!!!!! lol


fin voila meme si je répond pas a ta question ec sa... je t informe toujours... Lol

et pi aprés au niveau échangeur... le probleme c que sans reprog tu va galéré... le fait que tu augmente la longueur du circuit d'alimentation en air fait que tu risque d'avoir des creux à bas régime..... et surtout surtout... NE FAIT PAS L ERREUR DE METTRE DE LA PRESSION DE TURBO SUR 1.4l..... les turbo son vraiement trés fragile... et le wasgate tenu par une pate en plastique c'est vraiement de la *....

resalut merci pour vos reponses c kool..

bin ala base jdoit mettre une reprog de 24CV MAXI,bin un pote ma conseiller de mettre d'abord que 15CV pour mettre la voiture en confiance lool et de rajouté un echangeur pour l'aider.

NIELOUX..dit moi quand ton turbo a casser 2fois,tu avait une reprog ds la 206???

C'EST QUOI LE WASGATE??? LOOL '''
"le wasgate tenu par une pate en plastique c'est vraiement de la *"""""

je revien...............a tte lol merci encore a vous

non non... pas de reprog... les turbo on grillé a coze de ce que je t expliké.....

le wastegate c le poumon du turbo.... celui ki permet le réglage de la pression... en fait c simple... le wastgate c une membrane taré par une vis.....;

quand tu tare le wastegate a 1 bar par exemple.... bein le turbo fournira une pression de suralimentation de 1 bar.... et une fois depassé cette pression... le wastegate (pont de décharge littéralement) ouvre une valve et laisse s'échapé l'air jusqu'a ce que la pression redescende;.....


sur les géométrie variable..... le systéme a changé... le poumon ne s apel plus wastgate mais réélement poumon de commande.... il commande les ailette interne au turbo qui permette la gestion du flux des gaz d'échappement qui entraine le turbo en rotation... enfin c plus coplexe.....

j'allé oublié ....les 1.4 on tendance a patiné si tu modifie la pression turbo.... i faut donc faire vraiement attention... lol meme ec une reprog des fois... si c trop costo... sa patine...

Nieloux a écrit :j'allé oublié ....les 1.4 on tendance a patiné si tu modifie la pression turbo.... i faut donc faire vraiement attention... lol meme ec une reprog des fois... si c trop costo... sa patine...

qu'est ce qui patine? les roues ou l'embrayage?

merci NIELOUX pour l'explication...meme si chui completement bleu en squi conçerne un moteur lol..je comprend un peu mieu..

et si je changais mon turbo par un meilleur, kel type de turbo devrais-je mettre?? sans oublier le prix biensurl loooll..


PARNOUS j'ai vu ta 206 sur une video elle dechire grave..dit moi tu me conseille quoi toi stp???

redlyon a écrit :merci NIELOUX pour l'explication...meme si chui completement bleu en squi conçerne un moteur lol..je comprend un peu mieu..

et si je changais mon turbo par un meilleur, kel type de turbo devrais-je mettre?? sans oublier le prix biensurl loooll..


PARNOUS j'ai vu ta 206 sur une video elle dechire grave..dit moi tu me conseille quoi toi stp???

merci redlyon mais nieloux a dis pas mal de chose deja!

En fait je te conseil de rester d'origine peugeot c'est a dire echangeur 110ch (pas trop gros) turbo garett des HDI 90ch(pas 3k, beurk) mais la, modifs obligatoire de toute façon pour n'importe quel turbo (sauf exception), autre que ton d'origine de toute façon et une reprog digne de ce nom ! pas la peine de voir trop gros pour ton petit moteur ! en + ces pieces là te serviront peut etre, pour une 90ch + tard au cas ou, car comme sur les 1,4l; les 2l 90ch sont depourvu d'echangeur et les derniere hdi 90 la wastegate n'est pas tarable (donc un petit changement de wastegate s'impose --pour pouvoir mettre de la pression-- si tu achete le turbo 90ch derniere génération)!!!

Je pense qu'apres tous ça il te faudra un embrayage un peu + costaud que d'origine! En fait c'est un cercle vicieux, c'est comme le "krony" quabd on y a gouter on ne peut plus s'en passer!!!lol

Sans oublier comme la dis nieloux le decata et pkoi pas un silencieux! mais surtout ne perd pas devu que tout ça a un cout!!!!
a toi de voir si tu es pret a investir!!!

voila, si qqch me revient entre temps, je te dirais!

mon avis sur la question est simple :

je fais parti de cette catégorie de petit moteur turbo en cylindrée ( 1.5L ) et franchement je prefere pas evoluer kom si c'etait une TDi.
car c'est bien de mettre un echangeur , un turbo et compagnie.. mais ta cylindrée reste la meme, un bloc de 1.4L tu ne peux que le cassé en forcant.

j'te conseillerai plutot une reprog qu'un echangeur moi

le truc c'est que d'origine j'ai un echangeur ( un grille pain plutot ) c'est une série plutot rare de Clio

En fait je te conseil de rester d'origine peugeot c'est a dire echangeur 110ch (pas trop gros) turbo garett des HDI 90ch(pas 3k, beurk) mais la, modifs obligatoire de toute façon pour n'importe quel turbo (sauf exception)les turbos des HDI 90 se monte sur les 1,4?tu parle des 2l ou des 1,6 16V 90 sur Citroen?[/u]

encor merci pour vos apports de connaissance c 'est vraiment sympa..
je me cultive de plus en plus ds la mécanique lol


tu a raison PARNOUS c'est vrais que c'est un cercle vicieux lol..

baccara974 a écrit :En fait je te conseil de rester d'origine peugeot c'est a dire echangeur 110ch (pas trop gros) turbo garett des HDI 90ch(pas 3k, beurk) mais la, modifs obligatoire de toute façon pour n'importe quel turbo (sauf exception)les turbos des HDI 90 se monte sur les 1,4?tu parle des 2l ou des 1,6 16V 90 sur Citroen?[/u]

je parle des turbo HDI 2l hdi 90 sur les 1,4l hdi qui ne rentre pas directement!
pour adaptation turbo de 1,6lhdi sur 1,4lhdi....> a inspecter