RUN974

que pensez vous de cette saxo bennett http://fr.youtube.com/watch?v=0JA9wgP3H ... re=related

en tout cas sa décalle trés fort

Sur la video elle a l'air de marcher bof bof, mais en vrai elle doit etre surprenante, j'ai fais des recherches sur youtube et dailymotion concernant des videos de TCT, ben je dirai que pour une 8 soupapes, ça decoiffe, demandez à notre ami The One ce qu 'est un TCT

cetet saxo est aparament connu , je l'ai deja vu ds un DVD de shows car mécanique ou je sait pas trop comment sa se dit , un dvd francais

Déjà c'est pu le 1.6 8s dedans...

C'est un moteur citroen evasion / 806 turbo essence de base préparé un ti peu.... Le 2L 16 turbo de 150ch d'origine... Pff pas aussi impressionnant la soit disante SUPER MEGA préparation.... Un turbo essence rien qu'avec une reprog y passe facilement à 180~200ch.... Bof ça pousse certe mais j'appel pas ça de la préparation mais un Swap moteur (échange moteur)

"Heu au niveau performance, j'ai esayé contre des SUBARU, M3 et quelques motos"

Bon ok il peu être fier de son chef d'oeuvre mais faut arrêter aussi des fois 240ch pour 800 kg ça déplace fort mais bon....

deja vue mais toujours simpas a revoir :p

dangereux ! =)

MetallixX97460 a écrit :Déjà c'est pu le 1.6 8s dedans...

C'est un moteur citroen evasion / 806 turbo essence de base préparé un ti peu.... Le 2L 16 turbo de 150ch d'origine... Pff pas aussi impressionnant la soit disante SUPER MEGA préparation.... Un turbo essence rien qu'avec une reprog y passe facilement à 180~200ch.... Bof ça pêche certe mais j'appel pas ça de la préparation mais un Swap moteur (échange moteur)

"Heu au niveau performance, j'ai esayé contre des SUBARU, M3 et quelques motos"

Bon ok il peu être fier de son chef d'oeuvre mais faut arrêter aussi des fois 240ch pour 800 kg ça déplace fort mais bon....

dans les 806, xantia... ce sont des 8 soupapes!

turbo de subaru, 240ch, 800kg, ça parle quand meme, mais c'est vrai que sur la video ça rend pas je trouve

déjà de 1 c'est meme pas une 16s, une TCT c'est 8 soupapes, pour ce qui est du swap, ça fais partie quand meme de la préparation, la préparation pour moi ne s'arrete pas uniquement au gain de puissance, c'est quand meme du boulot, modification du longeron... si c'étais façile que ça, la plupart des saxos préparés aurait eu un moteur de tct.Dans une 205 il y aurait moin de boulot, mais dans une saxo respect quand meme. Turbo de subaru, je vois sur le manometre que sa pression est de 1.5 Bars, ce qui est quand meme beaucoup sur une essence, pompe a essence gros débit, injecteurs et tout ce qui s'en suit obligé pour une bonne prépa, je pense que rien n'est laisser au hasard, je ne sais pas quel gestion il a, mais tout ce que je sais c'est qu'une gestion d'origine tct accepte une pression de 1 bar maxi, au dela le boitier s'affole et passe en sécurité, la voiture coupe, et puis en dernier, il est passé de 150ch à 240ch, je ne pense pas que c'est avec un pot et un k&n qu'il a pu obtenir ce gain.

Gabin Td [Xplosive] a écrit :déjà de 1 c'est meme pas une 16s, une TCT c'est 8 soupapes, pour ce qui est du swap, ça fais partie quand meme de la préparation, la préparation pour moi ne s'arrete pas uniquement au gain de puissance, c'est quand meme du boulot, modification du longeron... si c'étais façile que ça, la plupart des saxos préparés aurait eu un moteur de tct.Dans une 205 il y aurait moin de boulot, mais dans une saxo respect quand meme. Turbo de subaru, je vois sur le manometre que sa pression est de 1.5 Bars, ce qui est quand meme beaucoup sur une essence, pompe a essence gros débit, injecteurs et tout ce qui s'en suit obligé pour une bonne prépa, je pense que rien n'est laisser au hasard, je ne sais pas quel gestion il a, mais tout ce que je sais c'est qu'une gestion d'origine tct accepte une pression de 1 bar maxi, au dela le boitier s'affole et passe en sécurité, la voiture coupe, et puis en dernier, il est passé de 150ch à 240ch, je ne pense pas que c'est avec un pot et un k&n qu'il a pu obtenir ce gain.

+ 10 gabin, il a quand meme gagner 90ch ce qui est deja pas mauvais du tout, je pense qu'il aurai pu aller un peu + loin mais il a certainement eu peur pour la fiabilité!
niveau prepa c'est tres bien ce qu'il a pondu le danette....euh pardon Banett

sympa la vidéo. 240ch pour 800kg sa doit décoiffé.

déja vu la vidéo !! la saxo doit avoir du potentiel , mais sur la vidéo le rendu est movais!!

par contre il y a un truc qui me gene: c'est le proprio, alors lui quel graine !! du genre je me la pete pas du tout !!

Gabin Td [Xplosive] a écrit :déjà de 1 c'est meme pas une 16s, une TCT c'est 8 soupapes, pour ce qui est du swap, ça fais partie quand meme de la préparation, la préparation pour moi ne s'arrete pas uniquement au gain de puissance, c'est quand meme du boulot, modification du longeron... si c'étais façile que ça, la plupart des saxos préparés aurait eu un moteur de tct.Dans une 205 il y aurait moin de boulot, mais dans une saxo respect quand meme. Turbo de subaru, je vois sur le manometre que sa pression est de 1.5 Bars, ce qui est quand meme beaucoup sur une essence, pompe a essence gros débit, injecteurs et tout ce qui s'en suit obligé pour une bonne prépa, je pense que rien n'est laisser au hasard, je ne sais pas quel gestion il a, mais tout ce que je sais c'est qu'une gestion d'origine tct accepte une pression de 1 bar maxi, au dela le boitier s'affole et passe en sécurité, la voiture coupe, et puis en dernier, il est passé de 150ch à 240ch, je ne pense pas que c'est avec un pot et un k&n qu'il a pu obtenir ce gain.

Je me suis trompé pour le 16s (l'habitude).
J'ai jamais dit qu'il n'y avait pas de boulot, mais je trouve tout simplement que ça frise un peu le ridicule;

un Swap moteur + le travail tout autour c'est certes du boulot, mais pour moi c'est plus une Saxo (je précise bien pour moi, je ne généralise pas) ça aurait été une prépa s'il aurait emmené les 240ch à partir du 1.6 8S. Là oui j'aurai été


Mais pourquoi dans une Saxo aussi????? Pourquoi pas dans une 205????? Pourquoi pas dans une Clio ????



Allez tenez....



http://fr.youtube.com/watch?v=6iK4dy74ibY


Et là vous allez me dire "Ben i march le mini !"

Normale avec un V8 dedans.............

et là encore

http://fr.youtube.com/watch?v=nIzgk5FnqzI

Et là vous allez me dire "Ben un V8 dans un Twingo i doi bien marcher"

Enfin voilà un saxo avec un moteur 2.0L turbo c'est logique que ça marche


Ps: combien ga i roule ek moteur TD dans la caisse 205 Xad.......
Ps²: A quand un V16 Veyron dans une Smart??????

MetallixX97460 a écrit : ça aurait été une prépa s'il aurait emmené les 240ch à partir du 1.6 8S. Là oui j'aurai été

Pourrait tu me dire comment obtenir 240ch dans une 8s car ça m'interesse
Déjà qu'une 106 Maxi Groupe A 1600 16s develloppe 220ch, elle n'est pas préparer car il manque 20ch , elle est encore d'origine
j'espère que tu connais la definition de Groupe A

Gabin Td [Xplosive] a écrit :

MetallixX97460 a écrit : ça aurait été une prépa s'il aurait emmené les 240ch à partir du 1.6 8S. Là oui j'aurai été

Pourrait tu me dire comment obtenir 240ch dans une 8s car ça m'interesse
Déjà qu'une 106 Maxi Groupe A 1600 16s develloppe 220ch, elle n'est pas préparer car il manque 20ch , elle est encore d'origine
j'espère que tu connais la definition de Groupe A

Je suis pas un foudre de guerre en mécanique Gabin Ni un spécialiste de prépas
Je vais te résumer ce que je veux dire:


Le fait n'est pas de dire qu'il a préparé un 2.0 8s à 240ch (bien que c'est pas une exception dans son genre, ici en métropole il y a de ces machines )

Ce que je veux dire c'est que mettre un gros moteur dans un chassis de 800kg c'est de la LOGIQUE que ça marche bien, et le travail tout autour est certe impressionnant, mais bon je trouverai plus interessant un mec qui arrive à sortir les 240ch d'un 1.6L que d'un 2.0L

Groupe A :

Les Groupe A sont des voitures plus ou moins modifiées par rapport aux voitures de série, lesquelles doivent être produites à un minimum de 2 500 exemplaires par an pour que les versions compétitions puissent être homologuées par la FIA. Pour pouvoir modifier les voitures, les constructeurs doivent faire homologuer chaque nouvelle pièce par la FIA, avant de pouvoir les utiliser en course.


Les Groupe A, comme les Groupe N, sont réparties en 4 classes de cylindrées :

* A5 : jusqu'à 1 400 cm³
* A6 : de 1 400 à 1 600 cm³
* A7 : de 1 600 à 2 000 cm³
* A8 : plus de 2 000 cm³

les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.
Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe A8.


Voilà

Voilà Bannet peut aller remettre son moteur d'origine:

http://www.cardomain.com/ride/705781

C'est une 16s mais bon ça reste un 1.6L...

ça c'est de la prépra !

380ch sans NOS
450 avec NOS

Tout ça dans un 1.6 avoue c'est quand même impressionant, + qu'un TCT à 240 poneys

Aussi c'est pas le nombre de soupapes qui va déterminer si ça marche plus ou moins ex:

Une golf I GTI 1.6L 8s fait 110ch à 6100 tr et 148 N.m à 5000tr
Une saxo phase 1 1.6 16S fait aussi 110ch avec autant de couple

Enfin j'arrête le HS...

ça fait longtemps que j'ai vu cette video moi aussi,
il doit bien s'amuser, par contre c'est clair il se la péte pas dutout...
je me demande bien à combien s'éléve la prépa (moteur, turbo, main d'oeuvre..)

je viens de trouver ça part hasard :

http://fr.youtube.com/watch?v=WK6aUbWnRTU

J'ai entendu dire qu'on pouvait greffer le turbo des 207 THP et des 806 sur le moteur des saxo vts. (avec quelques modif de la culasse)