RUN974

salut, j'ai une petit question pour les possesseur de tdi 2 roues motrice, j'aimerai savoir quel solution vous utilisez pour réduire le patinage au décollage, mon cousin a une leon 4 roue motrice et j'ai remarqué que çà décolle sans patiné, bien que çà soi une 4 roue motrice, il y a qu'un faible pourcentage de puissance a l'arrière.

pose toi la question: pourkoi je patine?
et tu aura des reponses
on doit resté maitre de sa voiture et non l'inverse , donc si ou veu pas li patine li doit pas patiné
Emmene un 4roue motrice ma montre a ou si i patine pas

Alors tout d'abord, enlever le programme

Ensuite, mettre de tres bons pneus.

Et enfin doser le pied droit

Concernant la Seat LEON, elle ne patine pas car c'est une 4 roues motrices et la répartition du couple se fait jusqu'a 50/50 ou 60/40 je ne sais plus.

fallai pas dit ali

tdi a écrit :salut, j'ai une petit question pour les possesseur de tdi 2 roues motrice, j'aimerai savoir quel solution vous utilisez pour réduire le patinage au décollage, mon cousin a une leon 4 roue motrice et j'ai remarqué que çà décolle sans patiné, bien que çà soi une 4 roue motrice, il y a qu'un faible pourcentage de puissance a l'arrière.

C'est vrai et faux à la fois
Dès que ça commence à patiner la transmission au roux passes à 70% à l'arrière pour ratrapper le patinnage à l'avant... c'est le 4 motion c'est une motricité variable

Autobloquant Mais le prix pour du VAG autant prendre une boîte VWMOTORSPORT déja équipés d'autobloquand a disque etc...et passer direct a un VM de G3 GTI16S ou G60 (pas de bimasse et exactement le même en soît et pouvoir accéder a des embrayages un peu moin onéreux malgrés qu'ils soient de compétition ou pas ) Mais je croît que si tu n'en trouve pas VW comercialise un kit de suppression de Bimasse et puis un VM allégée de GTI16S a câble sa vaut 150euros sur le net.
Par contre révision de la boîte c'est 500euros en France si tu as bizness...sinon un TORSEN 800euros et presque pas de révision...

Sinan esaye avant un bon embrayage mais si tu met pas un peu de toi dedans tu va patiner, et puis tu peut toujours recharger l'embrayage en matière mais bon... Sinon il existe des stratégies de départs...Chacun son truc la dedans et sa m'étonnerais que certains te donne leurs technique... Perso j'ai une technique au frein a main, je patine légèrement aprés le décollage mais quasi rien comparé a un décollage clasique.

Comme BLL la dis c'est ou ki contrôle l'auto.boeuf commande pas la corde.

SamOuraI[XpLoSiVe] a écrit :Autobloquant Mais le prix pour du VAG autant prendre une boîte VWMOTORSPORT déja équipés d'autobloquand a disque etc...et passer direct a un VM de G3 GTI16S ou G60 (pas de bimasse et exactement le même en soît et pouvoir accéder a des embrayages un peu moin onéreux malgrés qu'ils soient de compétition ou pas ) Mais je croît que si tu n'en trouve pas VW comercialise un kit de suppression de Bimasse et puis un VM allégée de GTI16S a câble sa vaut 150euros sur le net.
Par contre révision de la boîte c'est 500euros en France si tu as bizness...sinon un TORSEN 800euros et presque pas de révision...

Sinan esaye avant un bon embrayage mais si tu met pas un peu de toi dedans tu va patiner, et puis tu peut toujours recharger l'embrayage en matière mais bon... Sinon il existe des stratégies de départs...Chacun son truc la dedans et sa m'étonnerais que certains te donne leurs technique... Perso j'ai une technique au frein a main, je patine légèrement aprés le décollage mais quasi rien comparé a un décollage clasique.

Comme BLL la dis c'est ou ki contrôle l'auto.boeuf commande pas la corde.

tu pourra mettre n'importe quel autobloquant ça n'empechera pas un TDi 130 et plus de patiner il y a tellement de couple

essaye pneus plus larges et pression plus basse à l'avant et durci ta suspat arrière c'est un début

mais l'origine du problème est ailleurs .....
dans le dosage de la pédale de droite .

t'inquiète sa je le sait d'ailleurs même une 4RM patine si tu décolle comme un malade.l'autobloquant tout comme les 4rm ne sont que bénéfiques... cependant dans les gammes d'autobloquant de chez VWMOTOrsport il y a des répartitions trés

Pour qu'une 4 roues motrices patinent il faut en avoir de la puissance

michong_RC_bleu a écrit :Pour qu'une 4 roues motrices patinent il faut en avoir de la puissance

je confirme, il arrive que ça patine mais bien bien moindre qu'en 2RM tout de meme!

en générale une 4rm c'est une caisse puissante, au décollage avec un 405 T16 stock sa patine... Le mec qui as le pied gauche lourd ben

Le couple d'origine d'une TDI 130 est de combien?

310nm je crois ce qui est déjà fort pour les 130

hum. c'est vrais que j'avais du mal la première fois que j'ai pris une TDI150... Mais a bien doser la bête sa va, ce qui me fait le plus peur avec un TDI c'est pas le décollage ni la ligne droite, c'est gérer ce couple dans les virages... perso l'esp et les autres correcteur ne vallent pas un bon autobbloquant, car avec sa dans les virages c'est

Enfin je vous saoule avec mon autobloquant