RUN974

Pourquoi tu veux investir autant?Pour l'arbre a came je suis d'accord, pas besoin de grand chose pour faire avançer ton TD12 de toute façon.Il n' y a pas de magasin ici qui peuvent te le fournir, faut passer par la France et qui dit diesel, c'est tout sur mesure.

Tu sais les pistons et les bielles de diesel sont costaud, c'est les segments, le turbo et la culasse qui va s'user vite, quoi que vu le turbo que tu a, c'est du costaud, et pour la pression c'est fesable, je parle en connaissance de cause.

Equilibrer?Personne ici ne le fait.

Garage Dejean i fé pu ?

Soit disant li fais, mais li utilise pas vraiment l'art d'un bon equilibrage donc en quelques sortes c'est du fric perdu.

attention j ai bossé une journée chez dejean,labas c est bidouille and co!en plus c est pas lui qui fait les prepa,ils depose ses pieces chez un preparateur de trois mares sur le chemin stephane!
reunion moteur ne fais l equilibrage????

La patience est la meilleure des qualités

salut popeye...

Si ton préparateur t'as dis qu'il fallait penser a des pièces forgés c'est vrais comme c'est faux, sa dépend de ce que tu recherche comme l'as soulignés gabin...

Mais j'aimerais souligner quelques choses, je me souviens sur un ancien topic ou quelqu'un rechercher des pistons forgé bielle etc pour td qu'on lui avait dis que les piston était assez suffisant costaud pour upporter la pression et 5000tr...

Pour moi une pièce forgé c'est d'abbord une pièce de qualitée...
un exemple a la con, on compare une clef bon marché style Diam a une clef FACOM... texturement parlant c'est comme une bielle forgé et une bielle classique... tu n'as plus les arrêtes sur la pièces forgé etc, c'est lisses, cela permet en outre un meilleur écoullement des fluides et autres avantages...
Maintenant avec les moyens du bord dans le cas d'une bielle tu peut supprimer ces défauts en pollissant la bielle, supprimer les arrêtes,etc... mais en n'oubliant pas de les mettres au poids... biensûr cette technique n'est pas égale a un bon équilibrage fait dans les règles, mais assez efficace...

Les pistons...
en changeant tes pistons il te faut choisir le RV désirée...(RV rapport volumétrique)
ta pression de sural est fonction de ce RV, bien évidenment avec des pièces costaud comme sur le diesel c'est différent, l'équipage mobile prend moin de choc mais c'est les périphériques qui prennent le choc, donc autant faire un choix...la culasse aussi n'aime pas... en parlant on peut la préparer mais chacun sa technique...
Pour ce qui est du RV du peut le modifier sans piston forger, avec un joint plus épais ou rabboter le piston (perte de matière qui entraîne...)

Enfin en voulant travailler bien dans les norme il te la conseiller certainement, biensûr sans équipement forgé certains ont des performance au top mais pour combien de temps???? Sur TD c'est moin flagrant vus la pression moyenne entendus, mais quand j'entend 3 voir 4 bar dans un TDI et que le "préparateur " dis pièces VW lé solides sa... ben faudrait chercher l'erreur, enfin l'erreur on la voit les mois suivant en regardant les camions dépannages...

Enfin ce roman pour te dire que l'intérêt des pièces forgés n'est pas uniquement la soliditée contrairemennt a certaines idées reçues...

je peut t'en tailler un avec du bois de goyavier...

Bois de goyavier forgé ( trés solide)

Dommage alors, sinon ben faut faire un arbre a came sur mesure mais personne ne fait sa ici

Si par chance tu trouce quelqun qui en vend un sur le net ben laisse pas filé

tu dépose ou pour refaire les conduits??

Donc si je comprend ta voiture sera pas sur la route le temps de remonté la culasse et le reste.......

Quand va sorti va sorte en monstre alors