RUN974

Bonjour, en ce petit week end j'ai décidé de lisser ma calandre de 206.

Pour cela il nous faut:
-Resine polyester + cataliseur
-Mastique à base de carbone spécial plastique
-Mastique finition
-Papier de verre en grain 80, 120, 600
-Diluant cellulosique pour nettoyer les instrument
-Fibre de verre
-Pinceau largeur 15mm
-Scotch de camouflage elastique

Y'en a pour 60€ de matos mais y'en a largement trop en quantité car j'ai pris pour faire mes portes en fibre de verre et lissage du capot complet.

1- On demonte la calandre et on démonte l'insigne peugeot. On ponce au grain 80 toute la partie centrale pour que la fibre de verre et la mastique accroche bien et on met 3 vis placo dans le centre pour bien fixer les deux partie de calandre ensemble:


2- On scotch la partie basse de la calandre comme suit, on obtient un creu que l'on remplira de resine et fibre de verre:



3- On fibre l'interieur!


4- On coupe le support plastique arriere et on scotche de nouveau la partie aute de la calandre, on fibre en passant par deriere, une fois sec, on peu enlever le scotch de camouflage:


5-On refibre en deux couche l'interieur de la calandre et on ponse l'exterieur de la calandre pour ebavurer le plus gros. ça donne deja ça une fois monté:


6- On applique une premiere couche de mastic chargé au carbone, ça donne cela une fois sec:


Bon je me suis arreté à la pour la journée, ça m'a pris 2h et demi pour realiser ces taches, demain je fait la finiton.

Astuce n°1
Pour faire secher plus vite que ce soit mastique ou resine+ fibre de verre, utiliser un seche cheveux pour activer le cataliseur, la réaction chimique est accentuer avec la chaleur.
Laisser secher vos pieces au soleil et ne pas se lancer dans l'aventure lorsque qu'il fait froid

Rolalala, exellent !
Sa donne envie n'empeche, mais comme je suis pas manuel du tout... :-/
Très bon "tuto" pour les débrouillards en tout cas !
Mais au fait, le capot tu compte le refaire aussi ?

chinchin, juste au moment ou je pensse de faire sa sur ma voiture, il y a le tuto qui apparait
Petite question si tu fait le meme pour le capot, ce sera pas dur pour pouvoir atteindre la manette d'ouverture du capot?

VrDesign a écrit :Rolalala, exellent !
Sa donne envie n'empeche, mais comme je suis pas manuel du tout... :-/
Très bon "tuto" pour les débrouillards en tout cas !
Mais au fait, le capot tu compte le refaire aussi ?

Le capot arrivera tres bientot, avec lissage de la petite partie en bas et lissage des gicleurs d'essui glace. J'attend semaine prochaine que mon soudeur au TIG recupere sa bombone de gaz pour souder l'inox. Les gicleurs seront remplacé par ceux de 405... A vous de deviner ou ils seront.

Ensuite il y aura aussi:
"Sécuriser la calandre désiglé contre le vol" ( Pour l'accesibilité d'ouverture j'ai pas encore regardé. Mais na trouve un solution)
"Lissage des portieres"
"Montage mano pression d'huile"
"Montage Fond de compteur plasma"

J'attend que les pieces arrivent pour envoyer les tutos

C'est simpa jtrouve
sa te dirait pas de recommencer sur une autre calandre tel que la mienne ???

je vais y reflechir justement Rescap je pourais faire une aprem lissage calandre. Genre 3 dans une aprem. Faudrait voir deja lorsque j'uris fini la mienne. La je part faire un tour au concour tuning de FM competition et apres je rentre faire la finition a la machine.

bravo chinchin jolie tuto en plus c'est expliker
etape par étape tres bien
+10 on attend de voir le capot maintenat

7- On ponse le mastic de carbone:


8- On applique une couche de mastique de finition:


9- On ponse au grain 120


10- Hop un coup de noir mat en attendant la peinture final, voila la calandre est prete a etre peinte:

MERCI bcp pour ce superbe Tuto Mister CHINCHIN

Trés bon tuto, si vous autres vous avez des tuto dans ce genre faites nous part

Capot ça sera pour plus tard ( 2semaines), mon soudeur est en greve de gaz
Mais en attendant j'aurais plein plein de truc à faire (partager)

super !!! on attend avec impatience

Tres bon Tuto en effet Chinchin
Juste petite précision, l'étape de la polymérisation (c'est le moment ou la résine et le durcisseur va se mettre en action pour durcir) est le moment le plus important !!!!!

chinchin a écrit :Astuce n°1
Pour faire secher plus vite que ce soit mastique ou resine+ fibre de verre, utiliser un seche cheveux pour activer le cataliseur, la réaction chimique est accentuer avec la chaleur.
Laisser secher vos pieces au soleil et ne pas se lancer dans l'aventure lorsque qu'il fait froid

Pas forcément car certaines résines sont pré-accélérer avec déja un taux important de durcisseur et le fait de le chauffer pour qu'il seche plus vite, le rendra cassant !!!!
(C'est pour ça que certain kit de voitures qu'on a pu voir sur l'ile se casse ou se fissure quand on roule trop vite avec, trop de vibration donc ça casse )

L'idéal serait d'avoir une température entre 20 et 25° constant !!!!

Quand j'étais en France, j'ai fait de la résine à -10° et ça a toujours été efficace, le soucis c'est que cela prend beaucoup plus de temps à secher et à se solidifier !!!!

Mais je le répète quand meme tres bonne initiative au passage

Toto a écrit :Tres bon Tuto en effet Chinchin
Juste petite précision, l'étape de la polymérisation (c'est le moment ou la résine et le durcisseur va se mettre en action pour durcir) est le moment le plus important !!!!!

chinchin a écrit :Astuce n°1
Pour faire secher plus vite que ce soit mastique ou resine+ fibre de verre, utiliser un seche cheveux pour activer le cataliseur, la réaction chimique est accentuer avec la chaleur.
Laisser secher vos pieces au soleil et ne pas se lancer dans l'aventure lorsque qu'il fait froid

Pas forcément car certaines résines sont pré-accélérer avec déja un taux important de durcisseur et le fait de le chauffer pour qu'il seche plus vite, le rendra cassant !!!!
(C'est pour ça que certain kit de voitures qu'on a pu voir sur l'ile se casse ou se fissure quand on roule trop vite avec, trop de vibration donc ça casse )

L'idéal serait d'avoir une température entre 20 et 25° constant !!!!

Quand j'étais en France, j'ai fait de la résine à -10° et ça a toujours été efficace, le soucis c'est que cela prend beaucoup plus de temps à secher et à se solidifier !!!!

Mais je le répète quand meme tres bonne initiative au passage

A la, j'en étais sur de ça. Bon aller, je vais argumenter un peu alors.
Tu a tout a fait raison sur tout les point, mais maintenant, Dans mon cas, la piece réalisé n'est pas une piece mecanique de resistance qui subit d'enorme contrainte.

Pour les parechoc, On y ajoute un assouplissant, (comme pour le linge) qui permet d'avoir une fibre au final avec une elasticité plus élevé et donc moins cassante. Plusieur personne qui moule les parechoc n'y ajoute pas cet additif, resultat: casse au moindre choc contre un trotoir. Merci msieur toto pour les info et tu as une tres jolie voiture!

ça paressait un peu facile au début mais là c'est trop compliqué pour moi

+1 chinchin, je vois que tu t'es bien renseigné sur le sujet
Merci pour le compliment, juste dommage qu'on est pas eu le temps de discuter dimanche

Je me permets de completer ton tuto de quelque info tirer de mon experience.

Pour le remplissage avec de la calandre essaye avec de la mousse polyurethane. Tres facile a decouper et a faire prendre des formes.

J'ai vu que tu utilise du dilluant pour nettoyer . Essaye de l'acetone je le trouve plus efficace.

lbdesign a écrit :Je me permets de completer ton tuto de quelque info tirer de mon experience.

Pour le remplissage avec de la calandre essaye avec de la mousse polyurethane. Tres facile a decouper et a faire prendre des formes.

J'ai vu que tu utilise du dilluant pour nettoyer . Essaye de l'acetone je le trouve plus efficace.

bah non je la rempli pas la calandre car au fur et a mesure que met la fibre je decoupe le plastique deriere pour avoir l'acces. Donc toute la partie que je rajoute n'est qu'un prolongement de la calandre et pas un gros boudin de polyurétane. pour mieux comprendre je ferais une photo de la calandre vu de deriere

Pour l'acetone, moi je trouve l'inverse le dilluant cellulosique (pas synthétique) est très puissant et moins cher que l'acetone. Je re-essayerais a l'ocaz, peut etre que les vapeurs me montaient à la tête

chinchin a écrit : Pour l'acetone, moi je trouve l'inverse le dilluant cellulosique (pas synthétique) est très puissant et moins cher que l'acetone. Je re-essayerais a l'ocaz, peut etre que les vapeurs me montaient à la tête

Diluant cellulosique est le mieut, c'est le meilleur que j'ai pu tester