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Une nouvelle voiture de sport signée Audi se place dans les starting-blocks. En effet, au début de l'été, le modèle Audi TTS, le haut de gamme de la série TT, pourra être admiré chez les concessionnaires. La dernière-née est animée par un TFSI deux litres, un moteur hautes performances développant 272 Ch (200 kW). Cette fougue hors du commun permet au Coupé TTS de sprinter de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, sachant que sa vitesse maximale est plafonnée à 250 km/h. L'Audi TTS se décline en versions Coupé 2 + 2 places et Roadster, attendues en Suisse à partir du deuxième semestre.
La marque aux quatre anneaux prouve son avant-gardisme technique par le modèle TTS, ciblé sur une clientèle jeune et dynamique. Quant au moteur TFSI, il marie avec brio les deux technologies Audi de l'injection directe d'essence et de la suralimentation turbo. Ce quatre cylindres compact, de construction allégée, en impose non seulement de par son exceptionnelle puissance de 272 Ch (200 kW) mais aussi de par son couple maximal de 350 Nm, constant de 2 500 à 5 000 t/mn.
Pour son avènement dans le modèle TTS, le deux litres se fonde sur un propulseur remanié et boosté en maints domaines. Grâce à son efficacité hors pair, le puissant TFSI associé à une boîte manuelle 6 vitesses consomme en moyenne huit litres de carburant aux 100 km sur la version Coupé et 8,2 l sur le Roadster. Lorsqu'il s'unit à la boîte à double embrayage S tronic, disponible en option, ces valeurs régressent de 0,1, voire 0,2 l aux 100 km.
La boîte S tronic, dotée de deux embrayages, se révèle rapide comme l'éclair pour changer de vitesse à charge et régime élevés; sur le Coupé comme sur le Roadster, elle réduit encore l'accélération à 100 km/h de deux dixièmes de seconde. La traction intégrale permanente quattro de série transmet la force au sol, sans restriction aucune - grâce à elle, la TTS monte en régime plus rapidement et plus stablement que ses rivales. Le cSur du système, l'embrayage hydraulique à lamelles, agit plus promptement que par le passé de par son accumulateur de pression nouvelle génération.
Autre module high-tech embarqué à bord de la TTS: le système d'amortisseurs adaptatifs Audi magnetic ride. Le conducteur a le choix entre deux tarages: en mode normal, le véhicule est équilibré et confortable; en mode sport, il exploite le gros potentiel du châssis sport avec la carrosserie surbaissée de 10 mm et garantit une maniabilité dynamique exempte de tout compromis. Les suspensions avant se composent en grande partie d'aluminium, la direction électromécanique raffinée et sa technique efficace réduisent considérablement la consommation. Le système de freinage hautes performances avec ses disques de 17 pouces stoppe la voiture de sport sans problèmes.
Par ailleurs, la TTS doit ses performances supérieures à la construction hybride de sa carrosserie. L'arrière est constitué d'acier, alors que l'avant et le centre arborent de l'aluminium léger. La technologie dite ASF (Audi Space Frame) optimise la répartition des charges sur les essieux et réduit le poids total. Le Coupé à boîte manuelle ne pèse que 1 395 kilos, ce qui correspond à une puissance massique de 5,1 kg par Ch.
Source: Audi News
Photos HD: Caradisiac
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