la mienne la commence devenir dur é t fé désordre quand ou embraye
c moche quand ta pu d'embrayage
[Conseil TD] Pour les amateurs et propriétaires de TD !
?
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The-One
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Niveau embrayage je sais pas :s lol dsl tdi 
si sa a calé c'est que ton embrayage encore bon 
dOnc afole pas trOp parcOntre si pédale lé dur il se peu que le cable d'embrayage soit pas bien graissé ou que rescape bientot sa va pété lOOl et sa c'est mauvais lol
si sa a calé c'est que ton embrayage encore bon dOnc afole pas trOp parcOntre si pédale lé dur il se peu que le cable d'embrayage soit pas bien graissé ou que rescape bientot sa va pété lOOl et sa c'est mauvais lol A chaque accélératiOn une nOuvelle sensatiOn...
au faite j'ai fait une petite recherche sur les turbo performant vendu a la reunion.
run perf: turbo surroulement (type t25 je pense): 1600e , se monte directe sur td avec modif de l'alimentation d'huile.
turbo service: turbo de patrol(4.4l, jamais entendu parlé) 1800e, se monte directe.
jmauto: t2 sur roulement, 1200e.
si vous en connaissai d'autre hesité pas.si votre voisinage en vend d'occase faite profité.lol
run perf: turbo surroulement (type t25 je pense): 1600e , se monte directe sur td avec modif de l'alimentation d'huile.
turbo service: turbo de patrol(4.4l, jamais entendu parlé) 1800e, se monte directe.
jmauto: t2 sur roulement, 1200e.
si vous en connaissai d'autre hesité pas.si votre voisinage en vend d'occase faite profité.lol
ouais pas mal 
biega dans le sud i paré kel avance pas mal !quelque info sur le tete de pompe.
beaucoup de personne qui veulent gonfler leur td en vissant la vis de debit, c'est bon jusqu'au moment ou ça fume, quand vous faite ça vous ne faite que augmenter le temps d'injection (timing) et non la pression d'ou lutilité de changer de tete de pompe sur 1.9 je precise. pour faire avancer un td il faut beaucoup d'air et assez de gazoil, c'est proportionnel ,meme avec 2b de pression et la pompe d'origine avec les reglage d'origine votre td n'avancera pas beaucoup plus.l'inverse aussi est vrai.
je vais juste vous donner quelque conseil pour le choix de grosseur de celui ci.
9mm: celle d'origine, si c'est pour rouler tranquil avec une tite modif turbo , reglage de l'ensemble et sans trop fumé, c'est l'ideal.on pourrai meme le garder avec une grosse modif mais faudrai revoir la hauteur de came plate, et les ressort.
10mm: juste au dessus, bon c'est le meilleur compromis fumé, perf et conso a mon avis, la voiture avance mieu mais vaut mieu avoir une grosse pression de turbo style 1.3b/1.4b, des injecteurs taré plus haut 185b.
pour toute les pompes que vous changerais la tete , pensez bien a ce que le timing soit respecté sinon fumé, donc remaniamant du systeme de regulation du systeme d'avance, de la pression tranfert, de la came plate. le mieu c'est de deposer la pompe preparé chez un dieseliste pour regler tout ça au banc, mais bon c'est pas obligé, mais il faut reglé en essai erreur sans etre sur de la puissance qu'on a juste en se fiant a la sensation.de plus vous aurai plus d'effort sur la courroi de distibution donc une vie raccoursi du fait de l'inerti(si je puis dire , force resultante serai mieu)lol
11mm ,12mm: ça permait d'avancer fort a condition avoir un gros turbo et une grosse pression, sans compté un peu fumé bien noir lol, sinon, c'est plus compliqué a reglé le timing dou le peu de fumé lol, surtout a haut regime,de plus par conception a cette grosseur, les tete pompes ne sont pas faite pour tourné a haute vitesse, 4000 trpour la 11 et 3000 trpour la 12, sous risque de brulé la tete de pompe, jusqu'a grippage ou casse.ou peu quand meme faire des pointes mais faut eviter les regime soutenus a haute vitesse.
14mm: pas interressant du tout car le moteur petera avant au vu de la puissance pouvant etre developper, sinon la courroi de distribution ne tien que 30 000km
on peu quand meme utiliser un refroissieur de gazoil pour diminué la temperature en entré de pompe ça peu aider pour la tete de pompe.
sinon pour moi c'est 10mm avec un bon turbo, c'est mon avis personel
beaucoup de personne qui veulent gonfler leur td en vissant la vis de debit, c'est bon jusqu'au moment ou ça fume, quand vous faite ça vous ne faite que augmenter le temps d'injection (timing) et non la pression d'ou lutilité de changer de tete de pompe sur 1.9 je precise. pour faire avancer un td il faut beaucoup d'air et assez de gazoil, c'est proportionnel ,meme avec 2b de pression et la pompe d'origine avec les reglage d'origine votre td n'avancera pas beaucoup plus.l'inverse aussi est vrai.
je vais juste vous donner quelque conseil pour le choix de grosseur de celui ci.
9mm: celle d'origine, si c'est pour rouler tranquil avec une tite modif turbo , reglage de l'ensemble et sans trop fumé, c'est l'ideal.on pourrai meme le garder avec une grosse modif mais faudrai revoir la hauteur de came plate, et les ressort.
10mm: juste au dessus, bon c'est le meilleur compromis fumé, perf et conso a mon avis, la voiture avance mieu mais vaut mieu avoir une grosse pression de turbo style 1.3b/1.4b, des injecteurs taré plus haut 185b.
pour toute les pompes que vous changerais la tete , pensez bien a ce que le timing soit respecté sinon fumé, donc remaniamant du systeme de regulation du systeme d'avance, de la pression tranfert, de la came plate. le mieu c'est de deposer la pompe preparé chez un dieseliste pour regler tout ça au banc, mais bon c'est pas obligé, mais il faut reglé en essai erreur sans etre sur de la puissance qu'on a juste en se fiant a la sensation.de plus vous aurai plus d'effort sur la courroi de distibution donc une vie raccoursi du fait de l'inerti(si je puis dire , force resultante serai mieu)lol
11mm ,12mm: ça permait d'avancer fort a condition avoir un gros turbo et une grosse pression, sans compté un peu fumé bien noir lol, sinon, c'est plus compliqué a reglé le timing dou le peu de fumé lol, surtout a haut regime,de plus par conception a cette grosseur, les tete pompes ne sont pas faite pour tourné a haute vitesse, 4000 trpour la 11 et 3000 trpour la 12, sous risque de brulé la tete de pompe, jusqu'a grippage ou casse.ou peu quand meme faire des pointes mais faut eviter les regime soutenus a haute vitesse.
14mm: pas interressant du tout car le moteur petera avant au vu de la puissance pouvant etre developper, sinon la courroi de distribution ne tien que 30 000km
on peu quand meme utiliser un refroissieur de gazoil pour diminué la temperature en entré de pompe ça peu aider pour la tete de pompe.
sinon pour moi c'est 10mm avec un bon turbo, c'est mon avis personel
Dernière modification par tdi le jeu. 19 avr. 2007, 21:21, modifié 1 fois.
si j'en conné mais il sont plus en 1.9 et surtout ne se frotte qu'a des tdi bien preparé,gilou014 a écrit :tu la déja vu a l'oeuvre é tu koné pas d gar ki posséde d td préparé toi
o faite kosa ou compte mete sur out td aster !
la mienne j'ai envi de l'optimiser un peu avec un turbo comme il faut et une pompe d'origine legerement modifié c'est tout, je veux plus en faire trop, vu que c'est pas vraiment pour poussé mais plutot pour bien rouler en cote lol
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Cédric
ça m'interresse , quel turbo ta dessus? quand tu di bloqué c'est quoi? tu pense exploité ta tete de 11 a fond, une tete de 10, aurai pas suffi?
tu pourrais pas expliqué un peu les modifs niveau de la pompe, pour les calage , reglage a faire etc.
la reference de la tete car je croi savoir que pour une tete de meme diametre il y a plusieur modele different.
tu pourrais pas expliqué un peu les modifs niveau de la pompe, pour les calage , reglage a faire etc.
la reference de la tete car je croi savoir que pour une tete de meme diametre il y a plusieur modele different.
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Cédric
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Gabin Td
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Je pense moi aussi que c'est bien cette ZX bordeau dont vous parlez, elle est en 1.9 parcontre la 306 rouge est en 2.1, mais on m'a dit que la ZX marche mieux pourtant elle s'est fait déposé par la 306 lors du Run.tdi a écrit :zx je sais pas,je crois qu'elle est bordeau, elle était la au 1run de st anne, la 306 de coupama a ausi été modifié la bas je crois.
faudrais voir leur preparation, pas contre si ils sont passé en 2.1 je trouve pas interressant.
ta pas touché au regulateur, ni au systeme d'avance dynamique, ni a la came plate, ni remplacé les ressorts a l'interrieur?Cédric a écrit :Explication: Turbo d'origine 3K mais g beau visser la vis sur la westgate mé la pression y monte pas même y reste sur 0.9!! G une tête hydraulique D'Ivéco mais la réf nada é oci lé injecteur retaré en 185Bar.....Et le reste c que d réglages pompe, avance, débit.....C tout é sa suffit!!!
au faite pour ton 3k je crois qu'il faut lui mettre un robinet de pression turbo, placé entre la sorti de l'escargo et le wasgate, sinon faut changer le ressort de wasgate.