LE TURBO a GEO-VARIABLE DE MR JIMBO avc la dump (new video)

ViPpEr974 · Message par **ViPpEr974** » lun. 16 avr. 2007, 18:41

jolie montage en effet !!

parnous prepa · Message par **parnous prepa** » lun. 16 avr. 2007, 18:52

bll 974 a écrit :la meme chose durite branché et avec le piiiiiiiiiiiiiiiiicht
http://www.youtube.com/watch?v=EiufwkAoq_g

oté bll mi comprend pu

, c'etait pas ou soi disant qui disait que la dump lé pas bon. ou lé pu d'accord avec moin et ou la fini change d'opinion!!!!

ou sinon zot la mis que pour le bruit?! tire ça té!!!

une autre possibilité c'est que na point de dump et que le bruit i vient d'ailleurs!!!!! X-files, la vérité esr ailleurs les gars!!!!

Juli3n · Message par **Juli3n** » lun. 16 avr. 2007, 20:58

moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?

sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?

Carbtech · Message par **Carbtech** » lun. 16 avr. 2007, 21:59

Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?

sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?

ben chez run perf ils bossent aussi sur des TGV non ?!?

Carbtech · Message par **Carbtech** » lun. 16 avr. 2007, 22:00

bll ! c'est une dump ou c'est juste le turbo qui ralenti ?

sinon chapeau pour l'instal !

Message par **Arson974** » lun. 16 avr. 2007, 22:21

bll 974 a écrit : Si je te le dit demain toute les hdi 90 von tourné en TGV

Rent===>
le merite revien a Jimbo pas a moi,moi j'etait la pour le secondé

Et pour cequi est de partagé,je pense que je l'ai deja fait dans mes divers poste .

Mais pour se projet c pas a moi de decidé et deplus le fete d'espliqué reveilleron des ptit malin ki voudron a tou pri vous cassé
(je fai alusion a l'EGR sur 2l hdi )
autan mettre la video et dire tien regarde i pete i roule

Ok je comprend ton point de vue

. J'ai deja ma petite idée sur la question

.

Mais Franchement, chapeau pour la réalisation.

Perso, je pense qu'une petite par de secret pour garder sa "touche personnel" n'est pas une mauvaise idée. D'autant que si tout le monde faisaient la même chose, il n'y aurait plus de... Competition

Arson974 modo : On stop les HS s'il vous plait

Juli3n · Message par **Juli3n** » lun. 16 avr. 2007, 23:03

Carbtech a écrit :
Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?

sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?
ben chez run perf ils bossent aussi sur des TGV non ?!?

ouais mais TGV sur des voitures deja equipé de TGV

je me posai juste la question de la différence de perf de passer de Fixe a Geo variable, d'autant plus que je sais que les roulement sont plus fiable

bll 974 · Message par **bll 974** » mar. 17 avr. 2007, 06:29

Carbtech a écrit :bll ! c'est une dump ou c'est juste le turbo qui ralenti ?

sinon chapeau pour l'instal !

Merci merci je passerai vos felicitation à jimbo

Juli3n a écrit :moi on ma toujours pas répondu a ma question mais bon lol
sa apporte quoi un TGV qu'un TGF ?

sur les moteurs qui sont en TGF c'est mieux un turbo a roulement pour la fiabilité non ?

Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie

-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le debi= section x vitesse ===>vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche

c pour sa que les TDI décole fort

Juli3n · Message par **Juli3n** » mar. 17 avr. 2007, 10:41

ok merci d'avoir répondu a ma question

en gros pour une HDi old school passé en TGV c'est plus pour la perf que pour la fiabilité

Carbtech · Message par **Carbtech** » mar. 17 avr. 2007, 19:33

Juli3n a écrit :ok merci d'avoir répondu a ma question
en gros pour une HDi old school passé en TGV c'est plus pour la perf que pour la fiabilité

mais surtout pour éviter d'avoir rien en dessous de 2000 tr/min ....

Carbtech · Message par **Carbtech** » mar. 17 avr. 2007, 19:35

bll 974 a écrit :
Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie
-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le debi= section x vitesse ===>vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche
c pour sa que les TDI décole fort

joli cours sur la dynamique des fluides !

alors a quand une appllication de BERNOUILLI avec calcul de perte de charge singulière ?

bll 974 · Message par **bll 974** » mar. 17 avr. 2007, 19:48

Carbtech a écrit :
bll 974 a écrit :
Un TGV comme son nom l'indique est variable au niveau de sa geometrie
-Au ralenti par exemple comme sur la video
-Tu sais que le debi= section x vitesse ===>vitesse=debi / section
la section d'entré du turbo diminu,tu as alors pour un meme debi de gaz en entré de turbo tu as une vitesse de sorti de gaz plus élevé=une rotation de turbine plus elevé=un remplissage plus rapide=une accéleration beaucoup plus franche
c pour sa que les TDI décole fort
joli cours sur la dynamique des fluides !
alors a quand une appllication de BERNOUILLI avec calcul de perte de charge singulière ?

Bé mi attend a ou

, c'est ou le prof,pas moin

moin ma reste au stade de l'addition et de la multiplication

mi aime pas tro la thermo

Et ou connai deja mon point de vu sur la theorie

La theorie c bien,mais la theorie + la pratique c mieu